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中移动开启千亿投资规划 5G场景爆发期临近

涉嫌泄露亿条公民信息 考拉征信被查

经济普查数据现中国经济新图景:三产法人资产占比81%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术你达噶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浩、锁紧泥吼。    与会专家认为美冲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侮、热稳定取、无热管理循环窍腾、热冲击循环试、被动传播电阻)芍竭陡,电性测试(短路覆袱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击揩淀、掉落停坞、穿刺某溉心、翻滚喇呐、浸入适担犯、压碎)的安全要求堤。但是泉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔬。安全无止境污,提高电动汽车安全性布,还需要国家惹吴、科研机构磁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甭舶乃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中砍伟纽,也曾不断出现事故祁,遇到挫折是任何事情发展的规律芍佃。因此付,对于各类事故诲倍,电动汽车各产业链不应止步不前霞唤曹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卸兔檄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的囊萌胸,要让安全成为满足一切功能的首要条件玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   上海车展开幕前一天秸皆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌花。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胖?北京现代副总经理极翻灿、销售本部副本部长吴周涛表示颠,目前北京现代47%的客户是80后和90后零,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例行尖。“他们对于服务有着完全不同的需求曙遣。比如服务要定制化踞,手段要智能化波吓、科技化贺颠。同时榔冉,还要预见到他们的需求并满足擞。”    如果说此前辰恰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争囤,是厂家产能的竞争份汐挖,那么未来则是客户的竞争汞埔。因此衫拖巷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”当。“意思就是享受你还没有想到的服务顽搽。”吴周涛如此解释千穆湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倪幻攫?据了解块拟肯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期埠,升级为对客户用车生态的全面服务谦葱,基于互联网科技的进步俯敞,先于消费者预见需求捶标擒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”燎翅经,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掳、智能票惊锣、共享徒,以及个性化定制的智慧服务体验木常。    具体来看千,北京现代将率先整合官网迸诽、呼叫中心射死、4S店透明车间创殿、服务App且、娱乐迷、地图喇、语音控制缺艇镀、智能搜索等服务功能办绒,并将其聚合到车机上履,成为用户的车载生活服务平台仁。它就像一艘移动的生活航母酣,无论是餐饮舍抡拿、娱乐僧佳粳、购物的生活需求席胚次,还是维修郎碎翻、保养的汽车服务某图,都将以车为桥梁姐粉绞,实现信息互通赋忌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猜,还能够通过在线直播的方式孺揩,对接车酸、检测昏、派工滔厢昆、维修孪、洗车庙蓄、交车等服务的全程进行智能监控缅,实现人车分离式的售后服务粗,把客户彻底从4S店里解放出来俏窖,为他们创造更多自由生活的空间率不写。    值得一提的是凉,在“汽车共享”大火的当下杀街暑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蒋啃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甲坏。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘟,那也有40万辆的规模拳盼篡,这是目前任何第三方平台都实现不了的戊瞧猩。”陈静表示巫铝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赡乱芬、售后代步车铂赋、公务用车也会参与进来颠。“我们希望融入大潮糯伶承,积极参与这种尝试想。”    除了全新服务品牌的发布宋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堑脊驹。据了解筷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惹林淑,通过平直且富有张力的线条鸿粹,充满力量感的车身轮廓旁谁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格会。同时遁佛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钨,匹配7速双离合变速箱逻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恃醋。    “新一代ix35上市之后龟釜,北京现代有全新胜达凡苍辫、全新途胜丝姬、新一代ix35屎、ix25四款SUV产品蚂。通过这样的产品布局惜途,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汇肋。”吴周涛介绍说绥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恒灌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求响。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狡,本届车展除了新一代ix35晶乌竟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扦。新车延续流体雕塑2.0设计风格芬强,对进气格栅疤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萝挠,以DAW驾驶员注意力警示桅其坟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置价录,为消费者带来更安全的驾驶体验歇哺。    除了两款新车外蛔络餐,北京现代还设置了技术展示区房笺废,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丹签。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天旱霜莫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纽肌。    2016年屑褥,北京现代实现产销114万辆暑涕,超额完成目标毫,保持了行业第四的市场地位戮喘杏。今年北京现代即将迎来成立15周年昂,也是北京现代从800万用户基捶游Α,迈向千万用户级别的重要一年乔蓖。业内人士分析菏涪诉,在后百万辆时代到来之时会,北京现代不仅在集合全球化的领先技术步,也在不断践行本土化政策棘储赔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缓凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺评:李芳" "  5月10日复纤既,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酱句颠,人们的关注度更高势玖。在今天无顶,汽车产业主管部门视词、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洪匠,其中指出狙:“中国企业芦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜗迁逛。   目前在中国汽车领域乾弘,舆论将中国品牌分为三类骇几斥,一种是例如长安淳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业擒荤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啊梯捶,而且成果显著裁池,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拍,这些企业通过内部的改革碍,已经形成了正确的发展思路锤玩枫,尽管在终端销量上尚未展现成果桶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谰湘,始终有一种“捞一把就走”的心态芒蔡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萝伐,在市场赚取短期的效益含撮。   苗圩在撰文中指出贩辈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脸摔。企业投入资源醛型,通过设计开发圈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弄唱,包括物质价值和精神价值皋功。但是丧栖,这个价值需要在市场交换中转化为货币庐饯妥,才能完成“惊险的跳跃”烙,成为企业的收益诫申事。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挪菊猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日憨裙伦,中国汽车很兴奋胺哺硼,但正如苗圩在文章中强调袜免轰,品牌建设是长期而艰巨的任务洪村,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吝。这同样是中国汽车品牌需要思考的暴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澳,通过仔细研读猜媳,将其中核心思想与观点标明跺扳羔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示珐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来韩,党中央椽、国务院就振兴实体经济怜泉霜、做大做强制造业做出一系列重大部署鳞截,对加快质量品牌建设提出明确要求尾钦骸。习近平总书记强调拦,“推动中国制造向中国创造转变刻邻昏、中国速度向中国质量转变拆惮默、中国产品向中国品牌转变”忻墓。   2016年诚,国务院部署了消费品“三品”专项行动飞彪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拍板,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔫嚏颧,提高有效供给质量缚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炒挨。   近日毒吹,国务院同意设立“中国品牌日”碱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氮繁,体现了全社会对中国品牌的期望霉荷碎,为建设制造强国指明了努力方向残。      一啃烘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绍刹,代表着国家的信誉和形象塘衡殴。品牌发展是一国由大变强的必由之路托,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志漂。   品牌建设助力制造强国战略尘特抵。 我国是名副其实的制造大国裴非,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藉岁滔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啼底辱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苔,产业转型升级势在必行耸团可,迫切需要加快新旧动能转换己香疚,培育面向产业中高端的竞争新优势酒羞。经济发展规律芍沏祁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梦逝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拎剂盯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力队层拴。   品牌建设推动供需结构升级凌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碾第咯,重点任务是提升供给体系质量驼,提高供给结构对需求结构的适应性秆宏。品牌是连接供给与需求的纽带损,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铜,引导需求侧消费升级晴,提高供需两侧对接的效率继门。   品牌建设促进实体经济振兴秃常侵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衡陷且,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褂妹。企业投入资源冬,通过设计开发羞辛搜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值临姐,包括物质价值和精神价值谅。但是忙磷,这个价值需要在市场交换中转化为货币片,才能完成“惊险的跳跃”伴锻,成为企业的收益洽。能不能跳得高尚汗疙、跳得远绦薪鹊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知替驾爸。品牌是价值和信誉的载体俄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力星蟹。      二沮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述砰,科学地阐明了创新克空、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粕。从品牌建设的角度看呐潦,品牌需要“中国创造”同署,没有创新屯姜汤,品牌就没有差异化的魅力奉姐。品牌需要“中国质量”鸡店摧,没有高质量啪,品牌就丧失了价值的基础铜梨。 近年来莎擎妹,面对国内外严峻复杂的经济形势分,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央天、国务院重大决策部署朵建蒲,认真研究我国工业发展的阶段和特点捶痕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膝。   把握规律赖曝蛇,找准抓手汇。要坚持质量品牌工作整体推进错输郎,引导企业在设计开发教祥、生产制造和营销服务的全过程建立全员玫疤蹋、全方位的质量管理体系博、诚信体系和品牌培育管理体系下,以培育有竞争力的品牌为标志傅蜂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念税授。   积极履职裳,统筹部署玖。2011年逗关炔,工业和信息化部会同发展改革委到狼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拍,进一步推进品牌建设坑率。2015年呛泡僻,推动出台了《中国制造2025》蟹弥俗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一系陌蕊。去年啥雀厦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颓沉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肝鼓,部署了全产业链质量品牌协同行动嫉矫恨、优势和战略产业质量品牌护航行动荡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动染。   持之以恒幸稍,扎实推进锣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桨涧。   经过多年的不懈努力钒片,我国品牌建设工作进展顺利石叙奢,取得了初步成效赴。目前芯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点圣朔,涌现出251家示范企业衬。根据对示范企业的调查静酬另,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓢,企业经营的质量和效益得到明显改善恰。同时嘲,重点消费品的定制化腻滩、中高端产品供给比重显著提升核湍,定制化服装消费增速超过30%静辽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钵。      三矛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苏歼,需要社会各界齐抓共管螺圃漂,合力推进碉。下一步腿沛,工业和信息化部将发挥行业优势捐伤,深化推进品牌建设好,加强与有关部门密切合作涣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境标,努力开创工业品牌建设的新局面凛瞪。   坚持企业主体奸陇洞,增强品牌培育能力沫虎。 引导企业增强质量品牌意识辰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理微贺瑞。坚持试点先行疼昆、示范引领烩讽然,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设问聪称,促进企业品牌与区域品牌互动发展凛藩芒。加快制定品牌管理体系标准尽,组织贯标推广惶犬。加强质量品牌宣传欣臣奖,弘扬精益求精的工匠精神伍,扩大自主品牌社会影响吉撂洞,激发企业培育品牌的内生动力陪掀。   落实质量为先凌,加大支持引导力度星。 贯彻实施《中国制造2025》铂,落实质量为先的基本方针虽厂,加快推进质量品牌提升行动馅。发挥制造业创新中心建设剿粗烩、智能制造北藤、工业强基等重大工程的支持作用寸,引导企业加快工业化与信息化深度融合差拼迹,运用“互联网+”逗、大数据等新一代信息技术妓,把握智能制造痢乘齿、绿色制造斤、柔性制造等产业和技术发展方向概桑另,加快培育自主品牌负冻分。   鼓励创新设计遍泞灯,丰富品牌差异化定位久。 完善制造业创新体系陷俩,加强关键核心技术研发丰帆,推进企业技术中心建设叹悉。在重点领域推广应用以绿色禾蓝如、智能帘食、协同为特征的先进设计技术猩。建设具有世界影响力的创新设计集群测,培育一批专业化的工业设计企业溯,鼓励代工企业建立研究设计中心搂,加快培育自主品牌仇骗。   实施重点行动筛救阀,促进关键领域发展首恢溶。 落实消费品“三品”专项行动葡涧,支持消费品工业向智能悲潘、绿色姜凑牧、柔性和高效制造发展电。增加中高端消费品供给停木帽,促进产品向高性价比优势转变挥颇。大力发展智能赂炬维、健康消费品涡,支持发展民族特色消费品尝烦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拢室,加强产业市场研究和需求预测坝箩家,科学规划产业布局涪、供给定位和品种结构涛白。 实施中国品牌“走出去”行动父的伴,贯彻落实国家“一带一路”战略蒋蓝党,推进国际品牌共建共享骑咯取。   完善公共服务剃,支持质量品牌进步爆哆忿。 建设质量品牌专业化服务平台落补,依托中小企业服务体系伯啦,提升服务平台的质量品牌服务能力酪。构建质量品牌信息共享平台炉褂泊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钠耪适。完善知识与人才开放共享平台喉炊狼,依托企业经营管理人才素质提升樊、专业技术人员知识更新等工程危苔碑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员士搁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台朽纲,促进科技创新绢檄疼、成果转化和推广应用琳侗呻。   加强技术保障豁顽归,夯实质量品牌基础范轨。 完善产业标准渴浮拍、产业计量讨驮伍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设评楞膝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关手崩禾,推动质量升级溪挨。引导企业增强研发创新和系统集成能力破丛沽,创新制造方式和服务业态衅净限,发展定制化生产旧首烂,满足个性化需求稻窘布。鼓励企业发展现代销售体系帽柬,在品牌传播门屏、顾客体验和销售模式等方面创新发展抖。   设立“中国品牌日”尼磺袜,大力宣传知名自主品牌 穿掠话,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纷矩、质量精良肪几闻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臼凛。品牌建设是长期而艰巨的任务茧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”夯缺,以新理念引领新发展烩熔颓,持之以恒地不懈努力棉茧灯,共同推进中国品牌迈入新时代嘲驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐拆巷:李芳" "   5月5日抵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辉感拈、董事长李斌就中国汽车升级之道遍拼、互联网企业造车旅惟瘟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论广壁贸。    近两年互联网造车企业纷纷入局恨筋祥,被称为“新造车运动”挤。徐和谊开玩笑说橡膝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妙婪。”他说踢:“我从传统汽车的角度看冒,就是不服!”徐和谊解释道孩撇辉,李斌做到的他也能做到粪品松,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇老蹬。    徐和谊认为拼,最难的不是做产品驼,而是做品牌坊,尤其是国有企业体制下做品牌琼诚菲。建立范、培育一个品牌娄沧炒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吻松抄。他举例说输糠,蔚来汽车在东方广场建体验店痢,那叫“烧钱”陡聊成,国有企业就不能这样“烧钱”炭。但品牌打造的初级阶段脖,该烧的钱还是必须烧的接。这就引申出国内传统汽车行业两,必须加快加大国企的改革步伐慧,从发展角度默、竞争角度亮珊,必须改革孤麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铺诧,希望未来产品不光是一个出行工具犁萌晶,而是一个用车的体验平台每谷弘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口承剧,而是看到与用户交流的新机会挂。从互联网川础鞍、移动互联网陈浚、移动社交发展趋势看堡,与用户关系会让汽车发生深度变化图,体验会变得更加重要息伐虾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痘松劝,新车企应该走什么样的路纹粒湍,徐和谊认为宦,条条大路通罗马芥,但是路和路是有区别的吉丰。他认为全世界只有中国能做到一件事但卡散:传统车企和新生力量深入融合钎、发挥各自优势矫呜继,结合起来陡硅寒,这条路可能全球谁也做不到暑情跋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鳖。徐和谊透露豌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惯季麓,很可能这轮竞争单灿,十三五末距铂,再过2至3年嘶,肯定会出一个比较好的结果拾朵溺。”    李斌也认为拴欺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摊掀,这跟传统燃油车情况不太一样府。他干脆表示涪赴,国外品牌在中国是没戏的边佩,因为智能汽车需要本地化的数据仆剖娄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快享。蔚来汽车在三电虹刺醛、智能电动酷、包括制造方面都跟其他企业合作冻嚷。李斌强调酬呻:“我们是很尊重制造这件事的专业性祁。”谈到合作供,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作新:“我们的南京工厂投入十几个亿币胺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作还,不是简单的代工遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   据雅虎网站报道痞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示漓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现傲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抹宪络:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域开赫滑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拭。”    他指出钢蠢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笑巩谈。尽管我认为这可能还有很长的路要走蚊獭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冈峡举。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为黔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍煤斧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险须瞥莱。    当前墩涩,特斯拉努、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涂搬椭,并将其带到了Uber绅。    去年间帛咐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坑磷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厂奥沃。特斯拉CEO马斯克表示忻糜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颗。    马斯克认为谴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见程将媚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故歇棱鞋,要远多于因人为失误导致的事故苇倦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绒挥漂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素先拜。    他表示句:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嫡渺梢,那将是一件非吵媒好的事情捌陡。但对于汽车保险公司来说蝗膛狗,这不是件好事橙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岸痪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哗催兄:“我觉得这种影响很明显思。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤厩猴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爽,全面窃珐鲸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题老芜,阐明了个人观点遍卤壤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的划蹄、客观的看法耪危。    报告摘要老:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倒堡、导入期郡、快速发展期与成熟期四个阶段憨睡敌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疮戳锻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化设,很值得我们借鉴本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败该。如果不加重视程酿吓,终会酝成大祸吝沥。    *韩国的电池产业苹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战飘,我们必须面对这个挑战浇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摧府,它会带动未来汽车消费新的革命惊鹊。    *任何事物都有两面性幌,政策也是这样狭鸵。补贴强度不足粮蒂闪,难以起到激励效果拨,补贴强度大了坊斧鲁,难免产生对技术发展的不良影响绰菊详,也包括少数人铤而走险骗取补贴系咀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一售谢申、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阮,从国家科技项目立项至今已经接近20年睛潮,可以说产业发展已处于世界前列珊。2016年坑茬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车欧灿狠,累计销售95.5万辆晒,取得了令世人瞩目的成绩吧参。有些专家认为撂殴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坟咖孩,我的看法不是这样梁撮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚎、导入期敬呜捶、快速发展期与成熟期四个阶段岛绅贡。导入期也称培育期匠截,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞧郎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纳乱,当时就有舆论认为蛊凉叮,我国新能源汽车驶入快速道苫氖,进入了快速发展期撤济。然而到了2016年便回落下来惫摔承。现在分析起来擞告,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捣隆,造成了数据中存在一定的水分握沛。随着国家对骗补行为的查处赎嗅,今年的数据逐渐回归正常烫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啤,有可能会得到一些错误的判断迫虚久,导致过于乐观的结论惫猩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辞斥掣,除了观察数据的趋势外加,更重要的是看产业发展的推动力偷,是国家政策为主还是市场为主妒沁态。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谐疵,补贴政策还不能取消剑疆,基础设施还很不完善泉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烩难,产业链还不够强壮与完善汀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轰功裙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨臂,工作量很大俱磷,切不可放松努力哼炬,让已经启动起来的产业发展放缓下来毖。    依目前的政策设计贿庙寐,我国将于2021年取消补贴并,代之以环境庆、能源为因素的常态鼓励政策程楞环。也就是把2021年设为一个转折点妥脯忿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡豢。期望实现年销售量达到二洗朔、三百万辆以上钳授炽,能够占到汽车总销售量5%到10%藩稿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔷。    二糠筷拖、如何看待新能源汽车的碳排放胎哪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烂牟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衫。我认为许多人有这样的疑问是正常的雀,因为至今还没有一个权威的科学数据秸篇赂,来告知公众电动汽车的排放是多少嗜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痪频唱。    电动汽车行驶过程是零排放糙隘,这点没有疑问虹。但发电过程是有排放的壁穗拒,不但有二氧化碳排放敬教,还有导致PM2.5的有害气体排放瞎朴现。所以简单说电动汽车是清洁的叙,是不能令人信服的诫莎欧,需要拿出数据来蹋甘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽悖款的新闻报道迷裴肺,受到一些启发侨戎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数边,即“碳排放因子”窘惟霸。根据新加坡的实际情况惰,标明每消耗1度电愤矛,就要造成500克的二氧化碳排放皑煤纳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扁,即每消耗1升燃油颅逞唯,就要产生3000克二氧化碳排放禽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坤。由于特斯拉的车重烽吓渐,耗电量高撤狭港,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陪,尤其是在夏天开空调的情况下凄壳,百公里电耗有可能到40度辖恢,因此被房昶屯幔款滦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醚撮譬,很值得我们借鉴辟闯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睫郡,据我了解定性的结论比较一致稳,定量的结果存在不小差异艘税,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关许。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兄,其清洁技术水平也有很大差异富弄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舱匠枷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估母,发布我国的“排放因子”权威数据平阀,并定期予以更新扮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值塑吧。    比较我国和新加坡的发电情况咕,新加坡百分之百都是石化能源发电冉吾厩,而我国的发电能源结构里东,石化能源约占70%梦,可再生能源等非石化能源约占30%哆。全国平均来说柿矩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刷。而且按照现在国家电网的规划来看轻播鹅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俊豪,我们发电的能源结构会越来越清洁裴翻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炉感唬,来估算一下电动汽车的碳排放猾谢每。例如一辆百公里耗20度电的乘用车结蓟,可以算出其碳排放为100克/公里磋恳骡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菇靛齿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里借次拜。可以看出一般情况下岸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车儒辛。但是如果电动汽车过重宏捅坪,电耗很高煎,就不能算是低碳产品脾催,甚至不如先进的混合动力汽车湘莲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抚,但是我们可以认为卯欧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堵,耗电越多睬睡,造成的PM2.5有害气体也越多艾檄。因此譬,从治理大气环境考虑颊房轰,我们的政策应该鼓励低电耗产品戊辉细,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锭策亮。    三蠢寒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楼括?    这个答案是肯定的济触犀。我做过一个简单的计算宿素,即使到2030年枪畦商,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候佬纤矮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捣。由于大部分电动汽车会在夜间充电视,可以利用电网的低谷电时段来充电耍。目前我得知的峰谷差是20%到30%饶燎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗣,不但不会给电网增加负荷阔抡,反而可以帮助电网储电彪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壳娃疗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里突狗,在白天电价较高时段将电售回电网纶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拟汇睬,这个系统包括了屋顶的光伏发电恳浑任、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惠,采用分时段电价谭柬。当然渴,对于需要白天时段充电的一些领域赐堑鹃,如快充公交帝浇、出租车与物流车等劳截澳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亨轰传。    四腹伤桶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埠。现在出现的火灾问题比较多罕杰,所幸还没有造成集体伤亡腹柯晶,但是已经给我们发出严重警告谓萌,如果不加重视感,终会酝成大祸硅搜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位册焦检。    电动汽车的安全要以预防为主节痕,要从产品的设计做起坏痴,然后是生产过程的严格控制讹,不能将未经严格考核的产品投入销售莫。电池的比能量越高梆敦,发生火灾时的危险性越大宛危啡,因此要求有更高的安全性技术臂,试验考核应该更加严格粒热。尤其灯吨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戌鲸驮,因为客车上乘客数量多钞范,一旦出现火灾逃生难度大潍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芥,为满足新的标准增加成本是必要的隋赖蓝。对于纯电动客车捎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池跑,既安全又经济祭萎。    说一下安全监控网络无尸恕。我认为重在实效辫桓弹。我在几个火灾事例中了解到啦,火灾发生前其监控网已显示警告信息芳螺,但未引起关注与采取措施护傅,说明安全责任不清敦,监控网站流于形式士卷蔷,主要是供参观用拖港。    五钱渭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题围唯,大家都知道笨领罚,韩国的电池产业铂架歉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腊,我们必须面对这个挑战韦握栏。目前有一些原因赴陆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烦,也给了国内电池领域一点时间贬粳。但是弦,如果我们自己不努力互提皮,最终经不起国际电池产业的冲击尸,我们将会面临严峻的问题溺楼轨。    我国动力电池产业发展很快创徊恍,一批创新意识强的企业正在快速成长坡哥典,为我国新能源汽车发展提供了重要支持度誊北。但是总体来说继,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菠逼横,产品的质量水平不高汉,投资过于分散怒粪,到处建设低水平的小规模电池工厂痴双危,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阔郊,缺乏战略眼光魂。这些问题需要引起我们重视与思考戎缉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞪抄客,没有一个强大的中国动力电池产业的渡旦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吧,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹊。    化学电池是一个非常老的传统产品境谎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迪涝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度两思,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拌侍,形成了动力电池百花齐放的创新局面绦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衅部埔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绞圈。因此熟随,谁能够掌握创新的主动权胯式琅,谁就有可能掌握未来电池的命运郝宪耽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扔订,但是企业是实现创新的主体彪湾惯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呜快,能够挑起这个历史重任八萌硅,把更多的注意力放在创新技术上面田希。    去年参观宁德时代电池工厂时恐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帕薪饺,给我留下深刻印象昧。图的中央标明安全性始终是核心矗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慨看汾、功率密度抵、寿命与成本型。在实现高能量密度的同时萄烦兰,要实现快充性能剁泡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念癌培莫,向1万次20年迈进沛,彻底解除人们对电池可靠性踏、耐久性的不信任僳毛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车视动炊,结束燃油车的历史颇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虐,成为中国动力电池的创新巨人武吮。    我对我国电池产品质量做过一些调研封,认为敞凌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拍羚。就电池单体成品质量控制方式昂,目前还有采用筛选的落后方法冷淬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔷怒。这表明彤,产品的质量水平低劣提落晃,即使交货的产品数据是在合同范围内为锣似,这些产品在使用中性能很快就会变差扇钮土,寿命很短香轿摆。    目前旅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法力芬梳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笨梆按,但这也并未在本质上提高一致性海卤怀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吵邯嚎,不需要分盐小,标明这些产品内在质量是优良的航割。用汽车工业对零部件的质量要求就是斥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慰猎。恐怕多数企业都达不到骂蕾桶,就这一点而言莽秀,我们与日韩企业就有明显差距逆钵酿。    面对严峻的国际竞争陋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟排。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瞧瀑里,再吃不掌握核心零部件技术的苦识星。我们看到国外整车厂来到中国时扦,都要把自己的供应链带进来黔口。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任簧乐豁。我建议政府懈涵、协会迸剧蕾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脓缚化。    六灿斥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作充。它会带动未来汽车消费新的革命芥称捞,有助于解决城市的拥堵链啥巴、停车难盗潭孙、环境污染等问题桔锭老。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率熊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稳旧呐,是未来汽车应用一个非掣比眩好的发展方向廉埔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浅吃。    由于共享租车提高了车辆利用率瞎且,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豆瓢胃。又因为主要用于短途使用挞誊吗,大大降低对续驶里程的需求爸姆。从社会效益考虑豪,减少了空驶行程彪帽攫,意味着减少能耗与排放怖妙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匿,缓解停车难的问题擎毫恭。    现在彼,很多城市都在做分时租赁白,但有的并不是典型的分时租赁茶聘库。A点借客腹、A点还锈汇,规模小的例子不少怖广。例如有的大学有几十台车在那里哀碑丸,学生租了这个车出去办事儿缺,回来时归还校园原处迪垄。这种模式也是一种共享新,但不是典型的分时租赁傅疟烁。只有实现A点借X点还五、并具有一定规模潘饥、使用起来非常方便啸碉现,才可以算是真正意义上的分时租赁辑。    除此之外笆,分时租赁还有一个评价指标籍拴,就是车辆的运行率羌,即车辆有多少时间在外面跑停、跑的时间和停的时间的比例男。我考察过芜湖市易开租车敢袭巩,我认为是很典型的分时租赁邢掀损。从数量上看钠,芜湖已经有两三百个站点腿橡蘑,三四千台车偏,具备一定的规模;从模式上看冻费,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叙、X点还轰。从车辆运行率来看仙垫悍,芜湖做到了80%难称。    此外浦哦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嫉,规模也达到2000多辆媚滦戒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罕,很有创新特色伍功,也有一定规模顺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据味,认为大约需要1辆/1000人口龟焚肛,或5辆/平方公里的密度歌,才能够保证顾客较满意的租车成功率患匡僚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绦,其租金仅是普通出租车的1/3勤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洞。    作为共享租车的车型荷,以高可靠性开、低成本碧霓疮,微型车更为适宜猾爆。共享租车要应用车联网技术贾迷,建立完善的方便于客户的使用体系暗瘦,实现手机注册弹、约车丢琴、开车丛、交车尺侥竟、付费以及安全监控等哆监巴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脾。我认为胯焙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来曙。为了方便客户九靖,建立全国统一的注册收费系统十分必要念。    七瓢、补贴退坡后惊恍,新能源汽车是否还能发展滔赖仿?    从今年开始同,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡檄城莆。现在行业里有一些不同的声音韭捂妙,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲍黑挛,它的发展依赖于补贴乒蹋报,补贴拿掉以后攫掳惹,新能源汽车产业就会死掉苫瘁。我不赞成这样的消极看法夯舅完。    首先在电动汽车本身的技术上伐,我们要有信心号库跺。随着电池能量密度的提高独,到2020年筐策,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上够,规模化生产使电池的成本大幅度下降桑。从这几年市场反映看舶徽,很多消费者开始喜欢电动车了草什秋,他们觉得电动车很安静醇还、很干净厩,如果自己家有充电桩傅膛,使用起来很方便登丰哺。目前四,面对全国大面积的雾霾形势陕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策口杉,促进了电动汽车销售量的持续增长滇,在不久的将来堑使桔,电动汽车将大量取代燃油汽车粒颇呵。    我国在新能源汽车产业取得的进展骑摊氖,很大程度归功于国家的鼓励政策地。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的么桓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顽社耿。但任何事物都有两面性腔丘川,政策也是这样碎喝。补贴强度不足鸡疗寸,难以起到激励效果铂倘,补贴强度大了面风,难免产生对技术发展的不良影响船,也包括少数人铤而走险骗取补贴吻。这些就是事物的复杂性岭掳,不足为奇俯盼活。因为产生一些问题蔬懒惦,就否定补贴政策是很不客观的乒拈。正确的做法是适时适度调整政策荚剩缎,逐步实现退坡扳寒,制定与能源坡蠕、环保因素相关的长期鼓励政策臣配,进一步完善推广工作的其他政策环境徒县驳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怯吻兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侣旁,销量突飞猛进卢唯日,不仅在中国市场实现了大反转帅女秒,以每年超过30%的增长率宦薪持,连续三年高速增长羚百病,实现反超串,在全球市场上来看兜频,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位理戊雇。设计之变翘,影响如此之深魔氮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚需,都是如此奔捞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌徒猴坦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期署叫。此消彼长题蛊凳,本来也是市场常态稳鞘诽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年思谢盾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抖未阶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梢肆半,而奔驰则用了进击的改变凌。这导致了市场格局的变化吗溜。但在今年开始娜,奥迪要采用一种大胆的改变孟输。   在北京车展上茎伍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吹。在采访中金艾,马克·莱施特先生表示仆搅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么分莱使。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侨踏杏,以奥迪品牌本身的三大支柱粱宝侩,即“运动性”蜡、“卓越质量”沉铺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杉翻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现囱。另外孙,马克·莱施特表示断,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椭继,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霓博。   未来屡罢,奥迪不论A富氨攫、Q济绅、R系列措,还是电动系列扳捎,每一个车型系列都有他们独特的个性颠石。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烁聪腿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胁味汐。而且坍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犀嚼,在马克·莱施特看来疲,除了外观仁,在内饰的设计上讲墟噶,奥迪前进的步伐还会更大插酸埠。   比如新一代A8监,大家会看到一个全新的控制理念美铅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了递,全部操控都是基于触摸屏剂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涉饶估,这将是一个具有革命性的设计横堵。”马克·莱施特表示毋携。   【访谈】   媒体斥隧联:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里渭拼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叭室拦?   莱施特矮扇荆:中国市场当然是我们最重要的市场之一池。比如马上要推出的新款奥迪A8绿嘎哀,我们认为80%的A8都会销往中国凭殿码。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上据。比如弓衔撬,从车的前脸上就有非常明显的体现兼管,这个框架会做的非常突出岁福,也会大量的运用到合金材料筷。A8的设计充分突显地位感和身份感滥仕。因为我们知道中国的用户潜梦,或者说中国A8的用户群是非郴憬唬看重自己的地位感和身份感巾,我们对A8的设计充满信心扩换么。   Q2是我们量产车的一个预告兑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性订庐抹。我们想把奥迪的A系列苛鬼、Q系列邢培,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拾祥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型罗姥灯。比如税伞停,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凸猴兄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗓玖复,从而更多的彰显每个车型的特点笑篡妓。   媒体沉:A3未来会有怎样的改变梗秦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碳骂?   莱施特亢丁碘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望互钢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型募任匪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泻颈接,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力厂间、表达力暑。   媒体乔缸彻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升傲?未来设计会有哪些改变咐?   莱施特韭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筹兄度,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苔吠响,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别誊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汕蚊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性邪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解憨。此外丢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汞。   值得一提的是拢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疮温,完美诠释了驱动理念硕篱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拣涧风。刚才我说的是外观的设计定纳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大龋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爸陋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郊,而全部操控都是基于触摸屏评帝拎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靖系喇,这将是一个具有革命性的设计掇。   媒体轨栓:面对未来的城市交通更加智能化屡悲、互联化搂姓姐、自动化的趋势檬蒋份,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猎渺?   莱施特先生苔被:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段电,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缔擦。实际上芦腥享,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛔截。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敛滴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沫赔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发超橇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶父肩褥,还是更多使用自动驾驶丝齐,所以我们设计的基点是用户体验啤敬。   设计开始阶段将先做内部设计干纺魏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后爸答僻,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹿屡搔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革罐裤挂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蹦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慈巍逆,因为我们真的会目睹惯扇城,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沥钦想。   媒体绷提:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗般阮?   莱施特惶措仑:我们从下一代的奥迪A8开始甩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言魄钢篡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舵。我们要做的是持续的称伟蛇、不断的推进设计语言的发展袭,每一代的新车型都要再往前走一大步侨肝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孤矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业势逻丸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匡禾渺,业界开始重新打量双方的合作呛。   如所有行业对热点的追逐一样豢,在过去两年中惺棱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漂沫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筒旁癌。4月6日坝盛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奋,携手研发并应用车载人工智能技术百。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毁,双方将成立一家全新的合资企业鲤宫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份常剑悍。在此次合作中际拧办,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腊,用于双方在汽车领域业务的开展汞侍,为出门问问未来的发展提供支持喜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辆憨伍,而合资公司背后嵌犀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宫,意味着除了汽车制造商动居,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份殊茂。   “1.8亿美元只是一个开始董。选择跟出门问问合作庐腐敛,是大众集团移动出行战略的一部分瘁儡。”苏伟铭称矫悍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奸,为达成这一目标村存,已经规划了三大板块庙吩,共计十二迪铂瓮、三个项目沙罗毕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进科敝拔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闭钱疏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红零昏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗜伦、语义理解技术博非,面向移动搜索领域的智能手机应用踞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杏焕碱。迄今为止猫犬淀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撼、语义分析五、垂直搜索等核心技术淀猾龟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景珐,来打造下一代的人机交互方式问巫翁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狭。   “选择出门问问苦澄辣,是各方面考量的结果判入。如果大家了解的话唱,其实Google也是出门问问的重要投资企业柬骏绷,所以我们与Google也进行了谈判”坝。苏伟铭称爽即七,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彼氛。   2015年6月媳吕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月暑扦钉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倘婆瘁,出门问问被Google投资赦翘。截至目前擒羞,出门问问共计6轮融资芯确。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咕拐亢。   “此次讳,我们对出门问问进行投资闲恍故,不仅仅是出于财务层面的考量筒里浆,也是一次具有战略意义的投资密胎。通过本次战略投资境波,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术本。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拍,只是单纯的投资或技术合作金,苏伟铭回应称喀,“想强调的是藕茅,我不主张相互供应的关系喊叔,一定要拥有属于自己的核心技术怒餐计。”   “移动出行领域的合作肠赣酞,如果是提供车辆炒晾,那只是纯粹的商业化的供应需求拎。与出门问问的合作昂刃,我们是要进入合作的管理层斧相寒,在共同建立的合资公司中把,双方都有委派监管团队”乖。   苏伟铭介绍兔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扦讹,但更重要的是在人工智能领域的研发善夹。“如果你与人工智能进行沟通胜娩,沟通得越多庇杯丘,它就越了解你鲸肝仟,人工智能研发的目标是迎合客户平讹,而不是需要客户自己调整来配合其碱填,所以郊呢塘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恕烂。   他坦言描,在人工智能的项目开展上垢陵,有好几种做法苏楔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颇府挖,但这不一定能成功捣冠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化具。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怕伍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术趣棉哀,且能够很快地将技术实现应用摆划。”苏伟铭称曹工戮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家葱豆当,来帮忙推进其未来的发展眠孝巍。从这方面的合作来看颇茶杰,双方非常契合霜黄浚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慌凡。硬件是大众的强项乓饶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理金嵌,而是应该让其独立运营纲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汝空。”苏伟铭称权芬牌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绕。   据介绍佳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宛。基于出门问问领先的语音识别嵌钩隙、自然语言处理汾、垂直搜索和主动式搜索技术咆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苛徐,该合资企业将进一步探索廊伟,为未来的智能移动出行提供解决方案宽恰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驼疏发,人工智能并不是只包括这一部分摹,其实电,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谜下,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藏,但在苏伟铭看来面跨,这是一个重要的开始肥炉。   “下一个工业革命的前夜”码封,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断崔,为此颅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顷。在2016年的广州车展期间赎紊酞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娩。据大众汽车集团(中国)首席营销官膜澳讲、集团销售和市场负责人胡波介绍佃底,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潞,包括智能停车蠕滤炽、智能充电等品棵楼。第三就是交通形式的智能化管理幂砍驶。即打通不同的交通形式咐,提供一个智能化管理苫,最后让出行者能够享受顺畅光肌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团醇骑天,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泪歪。“我们相信芒母,车企能在这一领域扮演重要的角色羞瞎。”胡波称粱份歧。   不可忽视的是吓偷呻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换退勉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曝赌铜。   “要建立一个生态圈碧缮,必须要有多个方面的项目支撑逛。在落实该战略的过程中共伐,我们便开始思考独底,如何构架这些项目狸工刺,未来三年我们是要围绕这十二逃、三个项目开展工作的屏焙某。”苏伟铭称毛传吠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悸错触,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚼视悼,以便及时供应忿暇究,满足未来车辆发展需求殿急鞘。”   据了解醋谅倍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓬嫉适。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汰汕赤。通过语音输入哪皮,该后视镜可以提供导航恕内、信息点(POI)搜索剁、即时通讯木、车载声控信息娱乐系统等功能虾抱拭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验渤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俱。通过语音输入哨喀疤,该后视镜可以提供导航趟饰泄、信息点(POI)搜索澎坎、即时通讯庆寡、车载声控信息娱乐系统等功能硕僻尝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乘莽碎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度傅桨苦。   苏伟铭透露冻潦芳,最快从2017年下半年开始烽妥麻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜性北,在一些国产车型上也将采用该技术秤市溺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庐祥全。但是漏,有了大众汽车集团的参与帛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笨诬辆。   经济观察报疏:在中国的十二三个移动出行项目上受,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利歼经?   苏伟铭差俩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权上。2016年中旬临,我们便与集团总部沟通过绊跋冀,我们认为在移动出行领域扇偏夺,中国是领先于其他市场的椽彪。所以扮了匆,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪摇,建立MOIA移动出行服务公司傻吨糜。之后熊熄屠,在中国慷扭丰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓄方变,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夹恕胸。   所以评呸龋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域檄峰,欧洲和中国嗡木。其中中国的业务包括三大板块尽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硼苔邪。我们在这一领域是领先的裙,这之后轰,我们还会有更多合作驶漓干。   经济观察报腾砰且:在大众规划的十二三个项目到环,大众与滴滴出行始郡、首汽等公司的战略合作是什么模式需颁和?   苏伟铭饲校:大众跟滴滴单、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拣。其实未,与滴滴出行的合作千嫂骡,目前还在进行详细商议吻。但需要强调的是咖良纽,我们的合作投资并不是融资的概念篓丧测,我们的合作是战略性的饱午缎。   经常有人说大众汽车集团起步晚呐燎,但我看不出其他厂家做得有多快裳须脊。   移动出行的合作徐焕沫,如果是提供车辆混瓮,那只是纯粹的商业化的供应需求嘎混。与出门问问的合作俗锑颂,我们是要进入合作的管理层疏磕,在共同建立的合资公司凌靠,双方都有委派监管团队铅赦。   经济观察报澎棵钱:您提到的十二窍哀歌、三个项目都是什么商业模式入?是否都会以合资企业的形式出现淮窍?   苏伟铭蹭膊:并不是全部都是合资企业形式的项目埔。我讲的三大板块中宝斤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寥篮垫。我们选择成立合资公司是因为哆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赦省挖。那么如果不通过硬件酸敌,技术应该怎么落地呢册柬?通过建立合资企业谜等椭,我们可以为不同品牌设计不同的技术沤筐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荤箍泊,包括集团以外的其他品牌捐互发,我们并不排除这样的合作寡堑焙。因为生态圈本身就有一个共享的概念丢陶。随着数据的增加芜,共享的概念会更加广泛染,生态圈成功的可能性也会越大科。所以与传统的工作方式相比绊刻歌,变化是非常大的缓。   经济观察报抛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摊亢尘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淬?   苏伟铭韭芳:我认为技术和战略两者兼有姓。要建立移动出行生态圈的目标逗,就必须把其中的布局规划清楚克,只是研发出几个APP损浓和,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹋砷密。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么你惋蚀?同时罐奇失,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夯,也会要向外输出目潦肥。   经济观察报疮荒亭:生态圈成为汽车业新的布局单位蕉钡蠢,选择共建生态圈的合作伙伴时叔,有什么标准警首薪?   苏伟铭郸酮:以前我们称之为垂直平行的价值链刊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巾。在考虑发展这些技术的时候禾放,需要对合作伙伴进行全面理性的对比看托华。   举个例子汞公侧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桓焦,我们会考量其语音识别技术有多强楼闺和?然后再开始讨论中间的差别在哪潞僧簇。找到不同品牌之间的差异性非常重要词玛。从战略角度滇,大众汽车集团需要明确今后的定位春讳枫。   谈了这么多惨能松,其实有一个基本点蛔,便是客户群体鹿。作为主机厂倍到,我们需要预见到7年以后车的样子晨帮。因为一般针对七年以后的下一代产品鸡洞颧,我们现在就已经设计出来了亮露绘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奉密剔,未来会遇到非常大的改变圈辖啊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同劲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挽内,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品险公季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   4月20日垄,上海车展开幕的第二天输侵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碉勉烽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孙董磁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淘膳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宦,其实几白,魏建军早已来到现场贿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内隆,魏建军至少接待了三批不同的访客悍漂,并亲自送每一批访客离开涝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时通拢泥,虽然神采飞扬溯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显埔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瘫秋金。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比净,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刮嘛畅。一边是国内SUV领导品牌弟部殿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湾篓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芒福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牛统,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莽丢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鸽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撮冷,此次谈溅涎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上离。   “WEY的目标是挑战外资品牌目,终结外资品牌的暴利时代毋卜,重新定义‘豪华价值’梅懦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桂。VV7c/VV7s之后横,今年还将推出2~3款全新车型就谰桶,将产品线延伸到新能源领域沸,合力冲击外资豪华SUV品牌菇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者竿份姐。”魏建军说敦手,“关于轻奢备脖,首先这个词比较时髦庆蒙茸,容易记住摔阔。另外藉茄来,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵京脓匹。”魏建军表示圃糜,长城不会做没有意义的豪华吕狗白,“作为消费者可以感受到超值的体验价,而企业也能得到相应效益揭,最关键的是得到了客户的认可结嘿郎,这才是有意义的‘豪华’蓝肯际。”   魏建军认为安全是最大的豪华粟澎宋。“乘员笑天、行人冗滦、车辆”三维安全(3DP)设计理念揭缓,参照国际标准闲臣洞,主被动安全配置完全创新孝匿宪,提供正常驾驶莲五、危险警告降、碰撞减缓辫面尘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)复筒,译为“牧羊犬”丧,有守护主人生命及安全的意思仙犯。   此外荒刊到,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乡,来自于欧美一流车企起标,有着丰富的造车经验和行业影响力股。匹配中国第一款7速变速器痛,这是世界上最好的变速器之一辛敝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垛刑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扮。除总部优秀的研发功能外帛荷,长城在欧洲犬划、日本和北美也都建立了研发中心汀敖羔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数常。其中笔捌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趁崇煽。对此膊,魏建军表示陡爆坝:“媒体和消费者一直有这样的担心微朽睫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面未鹤股。实际上仁孪莆,在同尺寸或者是同动力下阮陌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咯。但从消费者的角度来讲秘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刻极,消费者会非常清楚这些配置湘伦儒、性能段两、做工有什么样的差异愧。”魏建军表示们缓奢,长城的目标是做品类品牌隆妻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隆尖恍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骂癸镶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胃般受。   而针对销量层面嘘迷,魏建军表示劣佩倪:“从销量上看悼,WEY很难超越哈弗谐晴房,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墓懒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨印,15万~20万元的空间虽然也很大极迪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论懦辅。”也许很多人会认为俯零凛,WEY卖不过哈弗瓣具涩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务客,但实则不然嘉狮妓。“WEY和哈弗我们都重视叭讳,长城用同等重要的估、足够的资源支持两个品牌悔寸。”魏建军说对写。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陕筏郴,魏建军是如何评价的陕社?“我认为我们的产品不管是性能赊未锤、做工草猛系、安全古罐裙,还是油耗惠、排放毒辣攫,都不输高端车狭苗。”魏建军依然对产品信心十足穗毛,但他也承认WEY面临一大问题赔雹,“现在问题是品牌价值戌耽牵,因为WEY旗下产品刚上市懊,品牌没有经过市场的验证筐,大家会对它不放心寺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蝗慌化。”   魏建军表示痴,自主品牌给消费者带来了很多价值潘餐。“有我们的参与队,不断地进步撵肩漠、不断地在挑战外资漏吞,已经迫使外资不断降价淑,提升服务品质木妇。我们的目标是要挑战国际高端市潮怨浮,所以说我们借助中国这个很有价值的虹穷纫、规模最大的市场来锻炼泰,使我们能尽早挑战高端吾艰池。”魏建军表示拎,消费者购买了WEY之后蝗懊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宪朗。他对媒体承诺诞努,WEY的产品一定是超值的拜嘘,并且一定能给购买者带来惊喜窘嫁。“WEY是一个挑战者诬旦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驮蒙。把我姓都赌上了磕莲,不能失败肝厕,只能成功涉。”在采访的最后底承冒,魏建军郑重地对记者说本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰钝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乳瓦师,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沤钝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作提,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怕平,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陶辟舵,以及未来的发展厘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骇宦耽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枯卫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚎芥拣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滑嫌歌,以下是问答实录空通:   凤凰汽车 帘景拆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嗓褥淬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的副硷湿?   俞经民 蚕冈锨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坊背豆,对于品牌的市场表现同样很有信心慕拎铣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言木蠢,我们有信心成为市场第一的品牌曝珊。今年我们的销量目标肮敖,是从去年的8万到今年的20万嘎颠。纵观130年汽车工业发展史躬瞪卫,汽车行业发展的基本规律而言林,规模还是需要的旗逆侈,是品牌更好的发展的重要保障规稍。   邵景峰 唱文淋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分败窘械,荣威方面猎潍涤,我们所坚持的宛檄,是一种符合广泛审美的衔赏入、优雅自信的设计风格井,在复杂的市场环境中妮楼邦,抵御诱惑疙纳炬、坚持自我么闷,走一条人性化的设计道路铂。而我们的MG名爵肃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冷挖,这是一个巨大的宝库捌保了,值得我们的设计师尽情发掘腾,其中之一魏,就是感性贯灌扁。   在MG品牌的设计风格中惮,我们可以看到很多情感爆棚苟荤没、血脉偾张的元素与产品谦噶护。未来的中国汽车市场必将飞速发展矫鹿,需求也将越发多元化付,然而无论技术如何变迁侠,对于人性化鸵褪、情感体验的诉求将贯穿始终竣杀赌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淌,我们也将在感性力设计理念的指导下簿粹眯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悔恢毙。同时籍,强调个性也不代表小众另帆晚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啼,为大众带来唤起强烈感动鞠萍、让人心跳加速的优秀产品纤垦,这就是我们所追求的目标谓人计。   凤凰汽车 槐孰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顷须,其中年轻消费者占到了绝大多数帆脆费,请问接下来授寺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筷?   俞经民 适段:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翻,更是“年轻的心”甭丸,从名爵ZS的订单来看茄扁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体橇磕潍,更包含了年龄层更大号屉供、但心态上保持年轻的用户灸吻。从“年轻的心”角度而言涕笛腺,我们的消费群体就更加宽泛了罕,作为一个年轻化的品牌簇酶泰,MG名爵的诉求是“年轻动感僳努、专属空间胯噶肮、纯粹乐趣”嗓滔松,给“这一代的年轻人”造车卤镀赤。说到年轻人共同的特点尺情,是充满梦想鞋糯,对于梦想的追求更热烈一些沉,更想把心里美好的事情去实现撮。这个梦想实现的过程是非常美好的白什胆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嚷范唱:为这一代年轻人贯妹娟,不仅是岁数上的年轻人踞瓣豆,更是心态上的年轻人爱讽,提供更好的选择河,保证他的有更好的驾乘体验无。   年轻化的特点发炉,是要颜值农袱、要体验的到位嗓赋、要可以分享剧前撬。二十一世纪中国的年轻人速痰吉,在互联网的普及深度橙厢肪、对于尖端智能的体验和想象力瑟垛茧,在全世界范围一定是靠前的馅粕,就应该可以代表“国际范儿”霉,也应该引领地球村的潮流挟。要满足这一代的年轻人舌惕,MG名爵所带来的产品体验搔蓝,也应该要追求更极致甸袭痉,带领大家去创造全新的潮流钙恋。   凤凰汽车 庐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猩顾、80后泌惭、90后的人群当中滇攘?   林嘉瑜 抡缉萌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溯。这款车感性的设计曲线舵秘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畔。不光是国内的经销商截珊,本次上海车展坛,MG名爵还邀请海外的经销商那,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沸较,他们也都对这款车都做出了积极的评价昧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀达舜帮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”室料、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绕桨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舞贰,让老百姓也能开上小跑车驶,尤其对于国内的核心消费者来说歉态,不论年龄几何粒,都要有为自己的梦想活一把的态度呢胃。对于一个汽车品牌来说瓮朴率,这是一件值得骄傲的事情死龋。   邵景峰 秒拢报:其实在选择一种设计语言的时候遁,设计团队非常慎重夸,因为设计的变换频次不能过高脊,要抵御诱惑酗桨栓、保持延续性才有可能给消费者形成印象攫然罐、拥有识别度从而去打造一个品牌使。“感性力设计”的第一条就是要有感性纽,去追求情感的外在表露奉,从更广泛的角度椒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抛胳莫,通过真正的审美习惯进行判断;第二豪,感性力是专属师、设计师要通过专属的标签摄限,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感息锑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抠醒,比如运动员在起跑的那一刻互貉梯,弓箭拉满而未发的瞬间顿凰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旅刃勘,这种动感更有档次磋伯涉,同时价格不菲酣,是很高端宛、优雅的设计宛,我们希望把这种设计注入到产品中泵,带给这一代年轻人极致的审美体验凄。   凤凰汽车 溺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮瑁块化架构平台打造的廖人,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莱?   俞经民胺宫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欺。这是对这一代年轻人的尊敬红墩财,他们自带国际范儿咆脊,是可以引领全球的潮流的人群渤监卤,因此有着巨大的价值噶尝。对此差逢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痘我,在全球也是一样碗赶垦。目前贡,世界范围内呻峰,不仅是动力总成前瞻技术的整合亲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赂届。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歼,采用插电式混合动力设计珐。另外混堵,大家看到的名爵ZS杆,将会在明年上半年推出纯电动的版本碉掣,至于最接近今天这辆续航超过500公里先卵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纺矾据,也将会在2020年之前推出疵。   凤凰汽车 绢闹谅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系类?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛾卧疆?   俞经民 吐篇蛊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控订缄楞,设计上差5%免爱蔫,销售上就有可能会差30%碑敲。那么对于自主品牌而言浩册唱,就是要把自主性发挥好邦,去追求审美的宽度和深度坏肝,销量也才能有宽度和深度酗肉阔。名爵ZS的设计就是这样做的饲每狄,要追求极致孪诡、不计工本爆郸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瘫,可以说轿,名爵ZS的极致设计拇,对销售的宽度起到了很大的作用讥。   邵景峰 停维皋:汽车设计是在不断进化的嫂矩,不会总停留在一个风格上掸恍掣,在互联网时代马拍灿,同样要有全新的时代特质畴逝。另外侍暴宦,从汽车设计而言瓣毯菇,例如从动感设计理念而言井玩锰,英国车是鼻祖陋度户,很多品牌都是以此为源头来发展的仑两懈,也就是“同源”缉。中国航天能够上月球当归穷,那么在汽车领域上同样有大的进步荤。之前德国杂志的一篇文章写到屎尽挛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挫,在进化的道路上有推崇的看法巧,也有欢迎的声音粪册孙,这些都是要虚心接受的变投。另外螺,汽车设计是一件非常严肃的事情饶,每辆车定型背后缅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匆,背后要靠巨大的投资来驱动棵。   在造型评审的过程中患瞬薄,流行趋势讲清楚癌欺,未来怎么发展说明白钝,否则误解就跟着来了冲敞篮,所以要有一个整体的品牌战略在里面啦匪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魂。   凤凰汽车 笔钨:今年就秦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处悔岁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钉册岭?   林嘉瑜 电酮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作室,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素概,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄连承我,拥有一颗年轻的心肉商梦,热爱运动改朴、健康的年轻人峡垮。   从足球营销来说淀汉葱,对于英国和中国首碳,都有很大的国民基础侨宋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国券咐,是英超乃至欧洲的强队膛疵祟,这几年的成绩也是不断的提升疟巧笆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啤。同时龟,利物浦又是一个老牌劲旅垃,有不断上升的潜力渺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样络,在用户上有着非常大的重叠之处洛乱。MG名爵与利物浦对的营销合作墓芭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叼闲继,在活动和比赛中享受快乐轨迫。   上海上港队也是一样的立对放。MG名爵经历近百年发展汕涣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣花适,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队社久加,两者的合作也是非常有趣的臣背蹋。更重要的是捶隙,MG名爵通过足球营销的模式酚,能够促进两支球队之间的交流澈钩,包括之前组织的很多活动碗躺,不光是针对中国的消费者恫蓉讣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剐团,有效利用MG名爵品牌的特有资源皇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唉垦饭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值热。   车展期间獭讼放,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苏构关,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对峨。在车展之后结伶般,利物浦会在上海有推广巡展活动枪菇。下半年疵厕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酥,欢迎全国各地的消费者参与和体验盆具妈。   俞经民 杏碎会:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呐遣深,大家能有一些共同点做沟通虎,国内和上港足球队的合作函烤,正是汽车和足球之间速度与激情透、自我突破的契合点八,足球又一个很大的特点闷,就是会让人意想不到家,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朗屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扇啪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熊送垂,与此同时侮肛犊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辟藕,长安汽车产品质量持续提升兔付,用户口碑不断提升痹乱浆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乘北,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一女狸罕、全球乘用车品牌中国市场第二名渡哨僻。   关于未来显匙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叭宫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猜葛施,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升悸俏荚。   2017年是长安汽车的产品大年陋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庇铜、全新的SUV CS55兑购舒、轿车睿骋CC撵团瞥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搭反马,将会进一步完善长安汽车产品谱系趣。   如今法,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雀吨跨,站在国家品牌高度寻求发展乃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咆惰。提升品牌溢价能力抡堵,成为长安汽车品牌发展的重中之重喂靖嚼。2017上海汽车期间狸劲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篡秆,关于长安汽车的未来董,徐留平董事长有话要说蓉,以下是对话全部内容贩。 凤凰汽车禽讳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的埂混?   徐留平凡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胚,我们也是不经意之间就走到这个地步径,因为一个产品罚垦绩,特别是像汽车这种产品是更加的明显雄,它反映你的公司文化蚂、你的公司理念是什么样的东西怂恍栖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歪嘉晃,你怎么样让产品吸引住消费者归敖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球检八氯,靠的是什么杜?因为美是一个主观的东西死间掀,有人认为这个很美恋懦浮,有人认为那个很美解搬广,从长安汽车之前的产品来看佛侠菇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脖盖我。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么委孝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腻干档,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凭喷,同时想把这个产品往这个方向进行修改缴巳。我觉得在这个方面惭敞,从长安的角度来看怀,就是对于这种动感岭簇、时尚这个理念的偏好棱超。我一直在体会攻佬,其实我是在反问我自己躺伦辅,这种偏好它是怎么体现在产品上的按?实际上是我们内心的这种偏好队。在过去的2-3年中撬栋苹,我们面临的话题难豪,如果过去不做总结仓饯坟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扫完,另外更重要的是说凤,下一步你怎么做钳瞬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撂仆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哩,下一步是个什么东西肝,消费者需要什么样的产品罕兑恐,然后作为公司来说呛胺略,你们能展现出来什么样的东西翔接,最后我们总结叫生命动感智色双旋棉,当这八个字出来的时候滑唤,我觉得是非橙趟幔好勉,既是水到渠成涎某痕,又是醍醐灌顶甲躬、灵光一现渭赋。这个过程细享途,不仅仅是八个字的总结投。这八个字出来以后沽秦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念躲幕,实际上不仅仅涉及到造型雌皑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验揩潞刷。这样的话铣梨翰,就有了一个提纲契领嫉粗绘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猛料,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘫杀,就能够有一个非常精准的东西侨。   刚才你特别提到“色”巩驴锣,我们当时想说日舷就,你必须要能形而上肌课事,要能够抽象出来期熔,如果说你不能够抽象出来滩碗玲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耸叙,如果你弄它50个字容查莆、80个字需乏,你可能不够形而上怀捂疼,不够抽象化叼惫挠,最后我们觉得“智秒淌激、色”骑悍哇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涎硼挝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坏憨季。   第二个就是说消费者情感的体验瘁,比方说对这个造型和颜色皆,甚至于这种声音或者是形状典、线条的这些方面的喜欢惟湿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皑狈。当然我们也在想用什么样的词比较好离蓄,最后觉得设计的这个词很好惟窃,一开始我们还担心说这个词字挺多词,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锑,我觉得就应该让它有想象力较苦绦,就应该赋予它很多的内容何钉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的榷,孔子都说食色浇,吃饭以后第二件事就是这个字廊,我相信孔子说的这个字也不简单意思菱,实际上说邢逞祁,智色这两个字还是最终反映的是人贿秘,特别是消费者的一种需求本,对于未来传统的一种期许岛吐,这个过程当中素沁桔,对我们来讲苯谢,把这八个字想通的时候穗桨察,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耿,这是我的第一段话题尚赎。   第二段话题说这个对长安有什么用处顶?那次在发布会现场有说掠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揪憋休,一开始我就提出挫港坦,第一个觅辆茎,这个产品要漂亮板略金,你不漂亮的话稻,什么样的东西都没用跨。因为我们很早的时候就开始在考量荡铃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朴,后来发现不行伟餐,最后我们在大概07碘堪仕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擒勤豁。因为你还不能提炼出一个高大上麓、抽象附、形而上的东西描,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坑蹲磺,但是每个产品都出得非常艰难逆配。这个事这么长期干也是一个问题拉,因此在三年前的时候媚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拜狙某,对于消费者的这种认知蛙,把它抽象化拴卤蔷,那么这样的话理解了以后爱,再把它具体化蕉笑既,特别是在产品寞烩,也就是设计理念当中一些图形化的东西揉筏浦,因为如果你不落实到图形化的方面仕,那就只有形而上没有具像化 炮挝管,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中袍,图形化和具像化过程当中寸,这个就出来了甸佬。   这个出来以后淀,我觉得对未来长安来说夺斥,我们未来在产品设计的过程当中潭识,产品能否做到生命动感智色双旋兰软卑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来警蕾?这样的话欧巾,实际上说焕净,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怠队,几十次的否决虱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成试梗,几次或者就十次你把它完成悔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了守呻淡,那么这样的话伸瓦,对于长安汽车的家族化盆狡斜,我们看了这个车碱迁塘,看了这种感觉这种情感的体验限纬,那就是长安汽车叛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撩,这是一个单迟寇。   第二个就是说疮饯,我们自己在研发制造设计过程当中颓槐,这个速度大大下降房堪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阀没蔬,如何把消费者的体验做到更加的精准委菲,更加的接触到痒点昆荤翰,这样对长安的影响是极其巨大的权。   凤凰汽车陋栓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缓?   徐留平许方:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嫡粕。如果说把它拆分开来挛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘶膊汝,智色双旋更加偏向于设计领域矗团。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奇地喀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痕,我相信大概许多媒体会想但殊,生命动感智色双旋怎么落地仓美?因此我们就想把智色双旋也说出来脸,不要分开贡狸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中微,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言僳。   凤凰汽车捂程夸:另外一个是提到的认知方面的感觉巫电钱,有没有一个专业的因素彭敖,咱们除了制度之外踢缚,有没有专业领域的人来负责这件事枪?   徐留平碗缎:我们长安有一个庞大的队伍食翔,首先要把一个汽车造好掀跋排,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哥拳,到高管团队浇,到设计团队皋,到制造和研发团队九,包括服务团队抗,特别是主要负责的领导人古。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验视散卢,而仅仅是设计团队的话语糯裳板,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闪携。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层星,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湾舌,因此对长安来讲苯里,是既有最高层特别的重视第、关注和把握坪败,并且这也是一个最高领导者的工作职责剂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知超翰煎,我认为在汽车领域当中是行不通的歼担鲤,当然我们也有具体分工吮稍眯。另外也有很多的专业人士完成这个事情剂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糖,还有轿车研究的骸翘,也有做SUV研究的筐,同时也有按照职能分的商鹤恳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中避,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秘,如果仅仅是设计团队的意见校休涵,肯定会偏离了方向狈惧寺。 凤凰汽车萄绵:一把手是指您吗尺?   徐留平踢疼:我是其中之一兰秋。   凤凰汽车妈裸穷:长安汽车自主研发的新车殊呸,设计韩才恕、评审参顺腹、评定环节您都会参加吗纺匆?   徐留平瞪嚏:我必须参加女,我前面讲这是我的职责董侍,所以我必须参加辰膝。   凤凰汽车妹:无人驾驶车呢螺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车济,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绞邪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卿科掏?   徐留平轨偏肪:上一次品牌发布会谈,最新的无人驾驶技术也做了展示袍乔蓬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呢,高速公路的环境相对来说可控性要好慰迫哪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逼敌,难度要更大界,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻却,我们不仅能在高速公路上做色毒拭,而且能够在城区做怒奴怒,这个技术我们已经实现了突破唤娇惮。   凤凰汽车标:长安无人驾驶技术进行的这么好币呢,量产会提前吗渭?   徐留平朗攫豁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茫哨蹦,实际上就是说守交,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到褥胎耗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西试,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缄泛得,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定关拾。   凤凰汽车贝:中美在进行双边的贸易谈判公,这是谈判的内容之一鼎,会涉及到汽车合资企业的放开岛噶,可能是一个双向的市场开放的动作琳,如果这个谈成了靖,如果这个不再规定50%的上限抵色,您觉得对行业有什么影响龄煌苦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笔,那您觉得首先答不答应拉?再有一个多给他股份的话毋,对企业今后的运营会怎么样疏捐释?   徐留平脱卫:我明白你的意思辛,第一我确实还没听到这方面的话题事事,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况麓,股比这个事说了很多年劝,我基本的看法有几点埔妒,第一个这是国家层面的战略和政策农锚,作为企业来说苔苹背,我们遵循凛,国家有什么政策我们遵循什么政策惫策罢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错温疚把,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点封泼祟,我相信未来的合作会加深咎变糕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恨谷年,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敲脆佃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鲍翘驼,而是说理解消费者吞蓖漏,能够洞悉消费者性擞陪,如果股比的溢价挺高恕尸、溢价挺低锯泰卢,但你产品不能卖出去逗,那你不能分摊出去橙,如何把蛋糕做大蓝僳棚,这是合资企业要做的一件事罚售项。   凤凰汽车屋:如果真开放捍秆叭,长安会想着往美国去吗恭笔,就像那福特来到这里呢溉喉?   徐留平毋磁书:长安想要去美国是一个公司的战略川顾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系输芭斥。   凤凰汽车如:长安与福特的合作多吗巾讨晚?   徐留平泼墩:长安与福特是我们加强合作的方面掸,应该讲这种合作的程度岗父雀,不仅仅是合资企业娃闺,从母公司其他层面亨剁沽,包括技术和其他很多方面都在讨论嚷露戚,包括海外市承ド盒 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杯饲十,它的能力提高了阔。第二 现在是全球化合作的时代橡撇,一家公司独立运营乳衰驰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事崔卫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钮。   凤凰汽车晶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晃谈鲁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捆怒,你还说了过去我们做一个车妥,可能需要很长时间好不容易做下来昏夺抬,比如逸动考拳容,是很艰难的伐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牌锻订,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资得蛋溜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰宋虑,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泵?第二对比韩系贡共巢、日系碘,我们的研发体系和他们的研发体系相比露,您觉得能不能支撑券钨,确实我们的实力也很强护匪逆,我们的内功可能修炼到一定程度题咸不,我们后面会源源不断推出好的产品烘悄扛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苫畴。   徐留平爬弛浓:你讲得非潮牵好啸嗣氛,我觉得这是两个原因导致的颂,第一个就是必然性俱,自主品牌需要有成长的空间赖,第二个确实也有机会的原因方吩荣,恰恰是SUV的市陈妗,中国的消费者需要这个东西届妥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迫,反应速度更加快一点渭舒褥,把这些产品推出确实是满足他们的需要灌歉好,我觉得是两者共同作用的结果瀑。   对于下一步自主品牌来讲委,无论是哪个系淖侠,无论是美系飘色、日系饲隶滤、韩系率、法系逆沤梗,我觉得跟系没有关系镁,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遍冯,这是关键交穿。消费者他肯定是有他的诉求的策鹤琼,究竟是SUV环恨为、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娇篇裳,他有他的一种偏好绢侠鞘、喜欢吓添敲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贤岔添,这就需要我们作为厂商亩,你必须要洞察到消费者的需求萎堆局,实际上要看到他的潜意识是什么东西庇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肩典欢。为什么我要总结长安汽车的过去呢纪?实际上是我们自己反问的过程匣虐,就是说在过去当中持恋讽,为什么逸动会是这样迹,CS75为什么是这样杰患?实际上说叮拇,我们当时也没有意识到浮,反正当时就是这个样子认,实际上这个过程是一个反求的过程江娠,我们为什么会喜欢这样圭烽沦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子艘霖硅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锑坍,我们把汽车理解为是生命的动感镭叛舒,其实是一种生命力的扩张渴獭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乃氢靖,而我们长安就应该提供这样的产品贾,回过头来展望未来蛙宪锨,我们觉得这也是一个正确的判断吨关粮。   凤凰汽车创辉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钡。   徐留平拳骄书:我觉得现在国内研发体系来看呛渐,国家间可能还是有一些参差不齐佰,我觉得自主品牌的研发能力和体系阑犬盾,进步无疑是非常大的捶,而在很多方面可能与跨国公司有差距栋,有些方面会比较超前杏屠,因为自主品牌也不是一家屎,跨国公司也不是一家围,要两者来比很难说冻遂掇,但是有一点触秀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易档,做好一段时间不容易泻降潞,这个公司要能够连续做出好产品钉,能够连续向前增长夏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诬疥、设计应用挪榷,在这个公司当中都比较受关注层镀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因关。   凤凰汽车谱:我想问一下自主品牌的建设套畦稠,随着我们品牌的推出抄防取,现在汽车品牌进入新的层面盟乖,会有不同的路径选择京,比如长城抠剿、吉利推出新的车型沮辛圣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舶?长安如何能够胜出倾茄衬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巍,除了刚才说的两个吞歇,还有互联网造车的未来的合作伙伴痉喉巍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悲百?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响父?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彭?   徐留平抖灯:实际上眠锹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铰票,我觉得这是好事虾,这说明汽车产业欣欣向荣拈,是真正的投入烘溜氨,这是我对汽车产业的理解分寒味,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痕缮甩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袒环滩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巩鸥塑,例如一个产品到了造型师的时候耿锋掏,是一个说法氰、一个样子届捣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的昆辜紊,然后到了制造过程当中又是另一个想法相忙,到服务过程中又是另一个想法荆申,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西麓杯蒲,既有高大上的瞳辛磐,也有形而上隋、具象的桅米搽,你要把一个公司从时间跨度膘惫,一个一个展现出来啸,而从空间的序列当中巾,你要把研发全部都按照这个意义开晶,我觉得是很重要的方面溃材。我觉得制造汽车是很复杂的过程冈篱尽,各个方面的协调俄鳞讹、综合浆滤、修正汞密、打磨需要太多的时间仆,我觉得这是一方面呸悉冻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伸劫萝,同时也是我们总结过去体会出来的浮库词,它是由内而外的床监赖。可能我们过去没有意识到这个话题敲榔,我们现在总结出来熄际,然后下一步能够指导各个方面宠儡,每个部门都很容易做事情使。   第二个问题你讲到造车辖,我们开的会太多了寞,失败的太多了掇蔼,沮丧也有很多猎,基本充满笑意也就一次梧舜,前面基本上是批评览吞、检讨莱檀犊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粱,不高大上畅沛。至于说现在很多企业开始造车拦上,我觉得这是一个充满魅力的行当卢吮先,很多人都愿意去做认。   凤凰汽车磁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痴? 徐留平粉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面输桶,会选择相适应的地方搽急。   凤凰汽车茹:就刚才的问题我问一下蓖篇庞,刚才您提到和新创的互联网的合作古姬金,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔湾木桨、蔚来也有合作惟酚,您觉得长安在未来在互联网里面的话搔权禾,更倾向于是一种怎样的合作旧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工馆簿,您是怎么看的嵌溪违?   徐留平似抒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酞天,从长安的情况来看少痕哪,我们认为哪个方式都挺好的编苛,现在是合作型的陈,是你可以自己干据,也可以合作干吃,也可以自己加合作干忌掏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雾脖。   凤凰汽车吠维色:我们打比喻峨,37度是正常的温度搐帕溪,您觉得新能源行业锭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宠垂,您觉得温度是多少础量?   徐留平泼拖孺:您觉得高了低了录?   凤凰汽车蚕:之前有人认为这是疯狂的阶段贯。   徐留平蹬跋:我对一个产业的衡量依据是奖,在目前这种全球的经济运营模式下趟恼罢,凡是有金矿的地方触,都会有若干的人去挖掘它松卷嗜,目前我觉得新能源就属于这个阶段峨陀尚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够似,应该更加得进入诵观缅,因为从目前的情况来看炽变,汽车产品当中别垂姜,一个很重要的领域就是电池府汐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裸副,没有这种资本筹彪拟、技术季、人员的这种投入咆筛拘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吝嚼。   凤凰汽车句:那就是说您觉得温度还不够吗得?   徐留平嗜:我觉得还可以鲤胶,但是我不太同意的就是产能酮稠,如果说你的产品技术不太优秀畦舵顺,你建那么多产能就是有点糊涂梨澄奶。   凤凰汽车掣巢:很多其实可以通过改造现有的产能韧楞讼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能把,从这个角度来讲匹视,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仁?   徐留平描嗡门:从整车厂的角度我们希望成本低一点购锯,选择利益大的瓷兽凯。   凤凰汽车比姐:所以您不担心过剩吗涉冠彭?   徐留平躺:我不太担心这个问题巢老,我觉得电池还处于不确定的阶段技讣扇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匣戏。   凤凰汽车武卯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奴建,不管是设计师还是CEO等等古,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苫际哺?当然那些设计师很多是主管的插实喘,老外有管经营的有管品牌枪,主要还是在设计和技术的领域偏串,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冕告?第二个是国有体制的问题淬窃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烂唤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雹炊七,也在高薪吸引高管人才看疽潮,您是如何留住我们的人才配熟,关于体制之上菠、体制制约的问题劳晒,我们怎么解决酒览迹?   徐留平城泄吩:现在是全球化时代空甭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早渡,我们最早的时候是四无碌轻,没钱磋超、没人携、没能力镁、没地位疲碉赣,到现阶段来讲白爆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师采殿巾,这都是一种非常正常的行为朴保,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢趣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国累,如果对中国的消费者不能够带动欧谎半,那肯定不行浚散,我觉得这是一个蔡幢嘶,无论你是洋务运动还是什么运动涪,核心是对消费者要动起来何,这是一个窝。   第二个关于体制的话题贾疼白,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距焕秽,这个方面我觉得不能讳言椿。目前来看悉浑,对长安不是特别明显丘途,因为长安是属于南方集团旗下子公司贿,从南方集团来说滔警,在这个领域当中蝎棚,也在他的职权范围之内做了一些调整寒倦临,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旧邦皖。   凤凰汽车付死:如何看待这个机制污嗅?   徐留平闻:从国家层面来说努厦麻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漏。   凤凰汽车颇馅白:你们审批会很困难是吗络?   徐留平黑谰:我觉得会快秋,另外一个我觉得汽车集团逻,也许给你量化很多股份附啪舍,但是最后你没有创造价值堤精,给你1股眠皑,1×0的时候不还是0吗辽蒋?汽车的成长慈、成熟或者盈利是一个艰难的过程醒绦。 凤凰汽车蹿趟朝:十三五计划像长安汽车整体的销量桐熄疵、利润和研发能力以及目标有没有豹会荆?   徐留平爆:非常有糯哥铅,我们愿景2025青讣替,我们做10年的规划舱芳警,在这个当中我们相对来说做得比较保守醚拇,为什么说保守呢轮饭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蕉狄旦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咖识极。   凤凰汽车楷透:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疲劲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犁耗宋?   徐留平午九潜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业廊摔,在技术和平台方面都在加强合作恫倡囊,至于说未来它要怎么样诲摔缺,我现在还不太好评价这件事粗獭。   凤凰汽车懈痛焦:徐总问一下国际市场的战略孔箱,我知道去年车展的时候俗乌担,长安说往海外拓展的重点是伊朗嵌、印度容疚、俄罗斯这样新兴市彻Т怠,有明显增长潜力的市乘ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尉,比如在墨西哥唐尚宏,对长安而言辑,自主研发这么好保,又长期和国外品牌进行合作履豁凛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祟、欧洲的市承诿蚀浮?   徐留平危嘲鲁:在我们十年规划中就有达罗,去年讲的时候就是当下正在做的内容检刹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的干沛,就是要稳扎稳打苗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了递,因为一支队伍最重要的是信心敲。   凤凰汽车石架:国内很多品牌都盯住印度这个市澈取,并且国内品牌在国外市场很有竞争驼乱杏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牟比违?优势在哪儿痞讨?   徐留平炊斑敞:对于海外市场我的理解是要扎下根去踢,不是简单地把你的产品卖出去咖,是你能够充分地利用本地的资源凹,包括人力资源和其他的技术能力磋核,然后为本地的消费者提供这种产品和服务融,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蝎土,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饺,促进本地人的水平的提高履凉融,那么同时在这个过程当中涟涩,把公司的产品技术涵盖进去采蓬,我觉得这样才能走得远嵌垢慌。   凤凰汽车榔:长安最近一套体系出来了眠,有没有可能往更高的一段发展案?   徐留平茹恨送:从长安来讲尼既毫,我们目前的战略看味,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亮懊蒂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品句,这是我们能够奉献消费者更多的东西免蛋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的田惟,但最终要落实到产品上掳币脚,产品是一个载体让消费者感知它知道它朔忌慈,未来航,长安汽车会加快产品推进的速度菜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娇仙涝。   凤凰汽车脱:欧尚也在这里面吗龋第?   徐留平卯搅汕:欧尚不在雇梢对。   凤凰汽车馈:东风已经有PSA很多股份廖忙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锤渤?   徐留平钞七:目前我没有听到有任何影响弯,在实际工作中我们也没有感觉到驹。   凤凰汽车恍:理念发布会徐总是骑着马出来的匪仓新,当时媒体圈特别关注滦,都刷爆了朋友圈盎,虽然我不在现彻セ砺ぁ,我不知道有没有特别的意义履,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叙胸从,当时的考虑是什么甸?   徐留平怖:两个考虑惯,一个是我把马和车作为比较槐鸡,你要说一件事冻拒,一大堆结构化的语言没有必要枷春,我觉得既然是长安汽车千梦痘,我们叫做生命动感翻文、智色双旋浮隋酒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挎,如果不这样做也没法让人尖叫娠滴杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩试:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溶,上海车展首日侍胚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面防。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑膛偷谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量设,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台温白如,12年增长了120倍迹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桂。   受访人轰欠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)薪。以下为问答实录憨戒碍:   凤凰汽车耸摊视: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面态拔?   雷德?比格兰德梅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戊多,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晃醒厦,这款车在中国市场的反响非忱鄱耍好拐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA婆氛,同时拥有强大的引擎估,提供强劲的动力与性能慑耿答,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缸鸥坚。所以刨工,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乃慷巴。   凤凰汽车刹鞋抽: 在没有设立经销商的地区盖揉,玛莎拉蒂如何抓住市澄印?   雷德?比格兰德偏侣仍: 我们首先还是会增加销售网络慷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点古拟,计划在今年年底扩展到75个瞳坟剖。   我们还在天猫开设了旗舰店潞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尖拔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台降氢吗,大部分来自没有授权经销商的地区项。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舌,鉴赏力越来越高场堂嚷。针对这些人群妒说啦,我们还组织很多不同的客户体验活动侩狗,如海外试驾稿庐鹿,以及互联网方面的创新焊碉,如网络平台的直播任铅渺。此外山,我们也有不同的金融政策脯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务海保,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喇。   凤凰汽车抠伴芬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惟跨,给汽车销售渠道带来一些变化板慌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疙咯?   雷德?比格兰德沛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搏潘潭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膏陕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具忙,而是要提供独特的生活方式体验赏杀叛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待齿蚂铝,不止在中国钎,在全球市场都是这样伪。2016年叛收,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鸽蹿念,这个主要还是产品优势带来的圃。新的政策出台以后栓蹋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响犯遂,不过最终的销售成绩还是由产品决定跑膏窝。   关于新的法规徽,我们现在也正在研究当中敛查,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铣糕履,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作察搐炔。此外叙邓酷,我们在中国有非晨欤好的经销商关系炼卞另,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佬。我们开设的天猫旗舰店蔑彭闯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绒枷:客户在天猫下定单陋媒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驶仟。所以尖兼谅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系憋斡凌。   我们的很多客户最在意的并不是价格嚷,而是优质的服务与体验仆侯敢,这正是玛莎拉蒂的优势所在淘门。   凤凰汽车拣虾俏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煞荆,有没有什么新的产品推广坤琉?   雷德?比格兰德股: 关于新产品媳铅司,现在还不是宣布的时候枚玩舍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徐,等到新产品发布时我们再提供更多信息容幸掂。   凤凰汽车停焕棘: 作为中国消费者熟悉的豪华车廖售戊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踩揭校,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撕。对于玛莎拉蒂来说躺,未来在中国市场的前景怎么看扒寐斧?理由是什么和俏隙?   雷德?比格兰德府: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况里,5年前骂姓,我们在全球的销量大概是6,500台丝檀,而2016年达到了42,100台郡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蝗,所以我们的增长一直是持续的割。也因此动铂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观燎谰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似白匡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涂钾吗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晴柿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篓孺,这就是玛莎拉蒂的优势傻韧贿。所以堆韩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忍钦。   另外藕敖奥,玛莎拉蒂的车主非常年轻钳念洪,尤其是在中国市晨汀,车主的平均年龄只有30多岁柬幌,他们追求具有独特风格与气质的产品逛普,来表达自己的个性与品味侠。   凤凰汽车航妓: 现在汽车技术日新月异嫁,尤其是新能源洽塑、共享慷、智能驾驶方面娠晚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涩?   雷德?比格兰德捅庇唐: 在新技术方面会,玛莎拉蒂也在不断发展与提升功贸隧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统内。我们并不追求生产最快的汽车驳,而是要提供包括技术劝、性能戚霜、动力飘、驾驶体验等方面在内的最佳组合驳勿匠。   针对自动驾驶讥逗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跨,帮助驾驶员减轻疲劳递,降低操作难度衡默戳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筒,包括独特的声浪售良、澎湃的性能嘿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统素忌亲,这是玛莎拉蒂所追求的匹文。   关于未来对新技术的规划仍岁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捅苍,比如减少温室气体排放锈鼓,这一方面玛莎拉蒂也不例外匹。此外撇浇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术号慧检,如苹果CarPlay和Android Auto衫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凤。   凤凰汽车冀副: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化回,怎么适应崇?   雷德?比格兰德郡: 针对年轻人群孺陀,我们采用的方式不是改变自己肆脊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应箱帮七。比如在中国冯嗽簿,车主平均年龄非常年轻抗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主砂,便是一位年轻的中国女性废浚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酿叛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史塑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意警仙,包括法拉利生产的强劲发动机范焙么、独特的引擎咆哮声多陶、奢华优雅的外观与内饰痉朔跺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阶还丁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慧慑迟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挝。   凤凰汽车窜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化首?这12年当中也伴随消费者消费理念升级编具橙,有没有针对用户画像做调整享?刚才强调坚守自己的DNA和理念功尸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试圃腺虐?   雷德?比格兰德思辨: 在中国叮静乏,我们不断渗透到三四线城市艰吧,但是目的是一致的感,就是要吸引更多年轻客户寥。但不管在中国乃至全球的哪个城市厘怀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镣控计、激动人心的声浪佃齐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备顺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户息问。   在设计经销商的时候敦,玛莎拉蒂也不是随意为之楷,而是按照需求进行规划门逝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伪羚韩,首发售罄的100辆SUV中泞路副,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区愁。因此刊颊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商白。同时零握,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肖膝,客户需要一整套的优质服务佰铝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置略仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐被:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陶新年,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锻。   提问描香:您的新角色到底是什么样的弗护?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妇绘悼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓮赏?   Alfonso Albaisa冒坪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剩申速,跟所有的设计相关的工作枢,都是由我负责了告衡。之前我100%的时间放在英菲尼迪垄桥,现在会分30%的时间来赁岁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舶敖。现在大家看到的一些车型缔驹姐,可能是一些原来的车型井,我们现在的工作悸场,也是快马加鞭揭熊,希望能不断的改进杭棱屋、提升现有的设计撂。   提问残:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么差竞具?如何看待他推动品牌前进时的作用洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa篇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舱捻,我们会共同合作董,不断进行我们设计的演化殴镶。其实我到7月份才会正式上任禄喉,我现在猜测或确定未来的设计理念钝如黄,还有点为时过早书蠢怯。   我们知道淘享,英菲尼迪这个品牌是非常时尚橙持限、非常大胆前卫的疟焙贿,我们的这种设计是一个不断演进的过程附,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改壳赊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俯霉幢。   卡里姆跟我有很多类似的地方娠扦。比如猩婚,我们都是艺术家出身念迪猛,非常喜欢设计筹扔枫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墓,并将其以各种形式发挥出来奋寺。   提问煌霜脾:我有两个产品方面的问题酗末。首先庭挨涣,这个概念车非常漂亮雇齿,它背后的设计灵感有哪些蹈?   Alfonso Albaisa哪:秉承“冲突美学”设计精髓思,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绦潞尼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡头。基本上就像艺术一样愤,包括缝针谐什、包裹感惰蔼,还有使用的木质挫,都是非车#好的手工工艺舜办轮。这是一种感性和理性的结合弟绣,还有一些肌肉感极强的车身线条埔。   提问我:这款车未来的定位樊嫌夺、消费人群是怎样的恭讳蝗?   Alfonso Albaisa祥:一般都是比较年轻的家庭家,想要非吵薏榫牵宽敞莽傲、具有运动风格的车型吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔常:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日誓拿捌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缮赁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巫僵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韶。   在发展新常态下翁棚够,消费动力开始向下线市场转移疚卵痞。同时土某讥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弊。由此爱梆嗣,县域市场成为新时代的“金砖市场”靡葱烧。而对于汽车行业恳跑广,消费升级利好之外鞭豌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇空兼。如何撬动县域这一重要市趁杵嚼啊?   胡绪雷表示钾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局栖技,帮助县域出租车进行升级改革将。县域交通的数据化尉椿僳、智能化发展翻,有助于未来网约车的下沉渗透贰耸。县城消费能力相对较低奇黎动,在出租车领域引进大数据之后尼佛,未来再进一步升级到网约车瑰。   据胡绪雷透露乖,首汽将在县域布局三块业务现谷巳:长租车贰粳肝、网约车(出租车)蹦导相、分时租赁匠。分时租赁是纯新能源车卑惶,未来分时租赁或是对公务用车的补充雄仙,它是纯电动毁陛,不用长时间租萄,可以通过APP来完成吩茧群。目前莲可,在北京有1000多辆车钮,150多个点位磁惕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市禽,对公务车改革会有一些帮助签樊蔫。   胡绪雷认为烫,网约车行为是偏汽车前市场的角色卉归,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式档狭。第二水群,在居民习惯了这种消费行为之后筋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喊蛔诚。   当日湾,首汽约车作为新生力量本撤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屁鸡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脖痰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办了,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阔,渠道下沉要根据市场来判断裁浑屏,服务要根据需求一直不断地跟进娟径。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况事对习,比如说对经济的支撑墨萝净,对政策的拉动劣城砰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镐困马。近几年磁,一汽吉林产品在县域销量比较高挥矩悄,对县域市场的期待也非常高啡冀赔。从目前产品结构来看渴,产品消费比重70%在县域际醛呛,30%在一改、二概沃态、三线市场黄炒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稿苇星,外观咖毫敛、配置矾粱沤、价值都迎合了县域市场的需求坞瞪癸。   从流通环节上来看烂,县域市场做的非橙椋好膏瓜扔,没有什么瓶颈因素蕉噬。一汽吉林也努力在渠道建设骡酬漠、服务跟进等方面做成长和改善耐涕。同时宋长欣也提出了一个想法蔫杜阂,“县域对自主品牌在公务车肮借、公务员购车方面是否有政策倾斜狈嗓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长藐溅,这是我们车企的想法商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时徐,要根据市场来判断拴垢信。目前冕鞭提,县域之间的差距非常大怕韭,包括现在推行的3G服务板,在那些无法设定固定站点的地方革,推出了3G巡航服务福。服务是永无止境的工作能,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布蓉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓤捷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胜绵普,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嗣,新能源汽车推广比较看好北赖痊馆、上贡、广限行戌虐醇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场欠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车围棋醋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矮。尽管都看好电动汽车的发展趋势宝烷嫩,但做好市场并不是一件易事毙。   目前比较看好两个市车肯取,一个是北澈、上方劫、广限行砂灭逼、限购市晨病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈补恰,这个市场的发展速度很快辰缎。例如河南苇、山东何享仟、西北区域熔茫,大量没有牌照的低速电动车慑粱惺,在政策方面仍处于灰色地带虑段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摩揉妹,在国家和地方补贴的支持下说磋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缮普,在农村市场纷玖眠、县乡市场得到了非掣比荼辏好的认可懈防。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求默,县城市场的消费者的房屋空间大确攘,有充足的空间停发车辆涟褂,拥有较好的充电便利性嫡差李。其次行驶距离不长毒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求却奉。另外琳尚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难硅,因为小车型成本低级剐。   赵智刚表示侍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展渤。河南地区萝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吝陇疽,在替代当的出租车糯成堆、公务车方面取得了不错的效果卤。同时庙粉须,也在积极跟海南政府合作酞,投放了一部分公共用车稀休拔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进通,比如是文昌缅、万宁挞、琼海等县级市范,未来将在海南全面推进蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦偏猴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桶麻焊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点负随惯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冕谐惩。会上顶马,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汾册:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饶氓虹,是参与全球竞争据、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哗。”   在当日的论坛上鹿疟,郑刚发表主题演讲锋委。在他看来呵返佃,打造世界级新能源汽车的品牌兰舶罕,最核心的是独特性蹈猴乐、差异性变缄狼,是比较节能优势耸,浮出水面的是视觉如氓洛、是LOGO酣溺、是VI杜叭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势概翻波,其中成本优势是最重要的组成部分顺溯。   早在110年前驰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弟莽秀:蒸汽驱动车还、电驱动车和燃油驱动车锤撑。然而铜躬必,在后来发展中裙筒,电动车败给了汽油车嚎钱。这是什么原因造成的糖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肠拜农。亨利·福特发明了流水线生产客靖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候康涪,成本大幅度地下降勤链,售价拉低到850美金敖俯辨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庭北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以摔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌才。100多年的历史多次证明了这一点息。” 郑刚说此驰。   在反思自身发展时姓密哥,郑刚透露绩峨抢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量滑汲姬,规模在迅速的增长柏湃腾,但很遗憾并没有带来显著的怠庆瓜、大幅度的成本的降低彭敲谰。   为此号广傅,郑刚提出叙韩桃,在推广和普及新能源汽车的同时伍湍牵,光靠技术进步还远远不够戮弥伎,更加要注重何垦未、培育成本领先的优势苫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羔缝酶,是参与全球竞争嘿妻递、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垄。   他建议郝毁教,对新能源汽车未来的产业政策论麓弊、行业标准械、行业监管等蹭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滔发,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洗付,这样才能培育出行业的龙头企业风泉。   如何通过提高规模且莎、优化设计逛、优化政策和制度创新华?郑刚说陪色,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞘、交易成本和政策成本备,来打造企业的综合成本能力和优势笨随贝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宠纯聊。这还需要企业和政府共同携手汲,不忘初心外,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标担挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠独:韩大为" "  魏建军多次提到令,我们的确有很多故事创把扯,但是他们没有写得很好叛谱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抚尘挫?魏建军直言不讳地说缎隆删,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲜层。   囤地赚翻备、离开保定咳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来萍碘壤,且莫名其妙颊静鄙,或者无中生有的传言所困扰氖,最好的纾解方法是什么娠醋贯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纶孪酪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骏帽篱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梧徽藉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后角皖淘,魏建军敌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监揩吴,与部分汽车媒体交流腻。以一身轻便的牛仔装""示人""某芦惠,魏建军笑着说痛,是在同事的建议下才穿出来的掂锰槽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顷抚冻,魏建军坦言辖咯妮,的确压力很大惭稼,也很难受鼻,“有时甚至想哭”吨酿。他说患渡结,我本人就是保定人邦破,能不希望自己的家乡更好么栖捂?当然背赏瓜,我们只有把自己的产品做得更好供练。    诚如魏建军所言肩慨,近期馆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌手试吼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铂感,来自媒体的反馈好评如潮班。有作者甚至设问付:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后犀讹,否则也怕媒体老师太忙”衅并,长城汽车一位公关人士插话道氓开篡。    10日下午的WEY首度试乘试驾缺贪侨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意派柬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格览彤撬,有同行在现场就说烦檬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嗓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型女挺顺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喜汀尝。    动力配置上报,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亭郡努,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术城诚老,最大功率达172千瓦立核范,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点申泰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惶茎喘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时善,VV7s几乎没有发飘的感觉咯哺,而车内噪音也得到较好的抑制石扛。“我们在整车NVH方面做了很大努力另兰,也取得了一定的平衡”楼坡,魏建军说搬幢。   VV7S    在交流中汲紊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菲腹梁,大谈藏侧、特谈所谓“轻奢”绣蓄贾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时克扑芭,咬住“聚焦”二字不松口徒险币。而是多次征询媒体试车时的感受菜显急,并逐一分析鲁、解答媒体所发现的问题驴散随。整个交流过程官福,他都态度诚恳浇没,即使是谈到一些尖锐的问题溃叭,也并不辩解褂。他甚至非常谦逊地自问自答素书,人为什么会失败袄喊锰?尤其是一些有着巨大成功的人身耍。因为以往的成功涕氮蠕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做典侈料,就很容易让自己失败肌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车累疙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冯。他认为忍,好的产品本身就是故事芯屏,而WEY就是要做最好的产品闺。此次剩翠,魏建军多次提到痹壬,我们的确有很多故事要讲氦,但是他们没有写得很好脯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞥恐,所以芬姜,我在让他们重写纽。魏建军笑着说惯,把一桌人也给逗乐了蕊示。    在媒体谈到其他竞品时豆,魏建军都给与很高的评价屯侣。不过最终还是认为自家的产品菊编岭:底盘更扎实参忻,操控性更好惊隆贿,“因为我自己就好‘玩儿车’”褐末,所以对他们(研发人员)的要求也更高乏。   VV7S    据悉健潭泛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黔表嫁,预计售价在15万-20万元区间城舷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点付佰,他思考了一下才说够甫,它的配置太丰富了赴媚,在相同的价位空间茅拿,“肯定没有比它更多食评隘、更好的”菲扣久。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烘?魏建军更是直言不讳地说拟哦醚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娜馆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潜晾,一位来自上海的资深试驾教官说淮,之前很少接触自主品牌汽车护节烁,这次也是第一次来到保定剑马无,第一次来到长城嗣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹈枯胜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卉谓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吩。期间嗅,有一位同行说痊憨瓦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好案双?或许这才是魏建军的真正用意吧承帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭忱堆:李芳" "   陆逸表示加寂弦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捎,因为正处于发展的爬坡期禽途突。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屠灰慨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作品灭离,而且要深度国产化轻夏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乳祟划,雷新透露绷,上海车展期间躺衫观,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疾唇搽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现安佰按。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狈贾霉,陆逸明确表示杀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笔,因为正处于发展的爬坡期兄揽。关于国产化的工作承伙驴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略靛韩煞,未来将坚持不懈的进行国产化工作趁轨,而且要深度国产化诫。    日前糜酚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典澳。活动后舜了霜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泵稍诞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年殿帮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烷修,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煞距雇,超过23万辆姐舒补。今年第一季度贰韦邯,英菲尼迪在华销量破万辆娘,同比增长4%鸽贤,而其全球累计销量达到67367辆没监俺,同比增幅为18%设裳矢。无论是在英菲尼迪全球体系中婆动,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中松,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阿售部。在不少业内人士看来匹,从去年4月以来私,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞紊。    对此帝,陆逸强调佬量,目前英菲尼迪的销量很正常餐浮灭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唾伟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匙爬偏,还处在爬坡期档蟹浮。他还说快闹尼,所有的汽车品牌进入中国后薪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弦去辅、运作能力提升及投资力度加强奢炉,会迎来一到两个爆发期啸点瓜。    事实上滩,从2014年开始栋脾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汕,就迎来一个销量增长的“爆发期”炕蜗添:2014年素痘混,英菲尼迪在华销量超过3万辆单谩,同比大幅增长75.6%懦复,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摆察鹅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翟,同比增长33.8%锤暮譬。    不过掇齿,步入2016年鸵抖娇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脖。当年4月初铆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓷北弥,刚好满一年香发齿。在过去的一年里肩搭堤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扒潮。陆逸坦言触钳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泰合睡,以便更好地认清我们是谁囱,我们的未来在哪里红,我们应该做什么懦捅摊。”    在陆逸看来道獭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彤般色,今年是进入中国的第十年缆庞。所以作为一个年轻的品牌赤,这本身就是一件很有挑战的事情愤漠。他还表示库材芥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陋欺,是更聚焦的一种进化吭缸附。因为市场环境在变化疥法,消费者的需求在变化琼,我们也要根据变化不断的调整河被、创新撤、挑战自我龟。”他说扩屠拒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粉葛暮,就提出了‘挑战者’品牌战略匿教。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氢琳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擦猜疚,品牌口号必须得落地雹存。”陆逸表示握,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镭逞,聚焦目标客户群弓诚,让产品与目标消费人群建立联接痴、产生共鸣繁棉。    陆逸对中国经济网记者表示靠幌场,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说救耐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龋即,而且要深度国产化地。”他说魔和,中国是全球最大的汽车市橙缆辞住,同时也是很特殊的汽车市辰ゴ ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倦墙泥,就要真正的了解客户馆,扎根于客户稳、扎根于市潮巯妗,这就必须深度国产化弄锋。据雷新透露盖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%劫熟。    但是括窗烤,从2014年底国产以来痴乱,英菲尼迪只推出了两款国产车型卉湾酣:Q50L和QX50姐及。对此破苟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吝。陆逸表示匪,“关于产品线布局的问题掀公,英菲尼迪有一个长线的规划翻柑。”    陆逸介绍说迸燎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年睦弧瓷,规划内容包含平台规划淑憾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戚巧。他还说诺么埃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备须裸,我们的目标是通过完整的产品规划设,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品市耐擒。”    谈及国产化在今年的推进程度变,陆逸表示陇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辫。”雷新进一步透露笨抗,上海车展期间焙谐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恒姥爬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年圈舰,通过销售Urus獭,兰博基尼总体销售量会翻一番戳,突破7000辆大关乐痉。    在更遥远的将来脐,很难说会不会有纯粹的电动车淮。这是因为蓄电池非常重滴溃逃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氦弊募。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱斫,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脾。自大众集团和奥迪公司接手后玛,兰博基尼得到积极筏、稳健的发展寝监。日前唬挪花,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂旦渐泵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员和径,商务部主管Federico Foschini龟伟龄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕾衰未、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问临:并入奥迪公司之后滦涤唯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持救柿库?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的洁讥?    答娶词:2016年囤欣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闻。奥迪公司和大众集团接管之后脐,对兰博基尼进行了很多投资鞍玛量,让公司发生了非常大的变化假挨胳。此外毫戊恨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虐文。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高柿,如果没有这些投资透股缕,就完全没办法实现这个计划迟仇巴。所以瓢馈们,兰博基尼公司从中受益良多讲盯叛。可以说僵匹,如果没有被接管曙酶呸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戮鳖睛。    问骸础钠:在您的介绍中卢焚沉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的办示?Urus投产以后冯,重点会不会向中国市场倾斜螺?    答瞧烘:目前墒佩拦,兰博基尼公司只有两个车型系列长:一个是搭载12缸发动机的Aventador匣蠕辖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烤。因为各种原因鲸视递,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降径尼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啤姑。2016年米,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%范,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放福刷氯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加九。2016年横边,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缆甜。新产品会在2018年投放僚,到2019年查券室,通过销售Urus艾诉,兰博基尼总体销售量会翻一番钉缔,突破7000辆大关顿仁。在中国市场上型乘屁,SUV是非常重要的产品秦榔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求适。    我想强调的是绊灿手,在中国超跑车市辰返咸ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孔扣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涎欢显,Huracán大概在300万到350万人民币递匹沃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平托响苫。    问隶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拿唾?    答表:目前炼筋,兰博基尼在中国有15个经销商梅娃。到2020年羡式,我们希望经销商数量能增加到20到25个鞋歇瘁。当然瞥,通过Urus的投放鹿修罚,在华销售量会增加侗惮,服务涵盖的区域也要明显的扩大椭竭。    问敞锋伺:如您所说翰潭堆,兰博基尼在中国有15个营销网点布辣,去年销售了151辆(车)句性会。我们简单的推算一下卫崩,平均一个营销网点一年卖10辆车驮全谢。那么弹嗓扣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钩脸?在新的超豪华SUV到来之前豹顿,是否有改善他们运营能力的要求呢篮?    答隘碱:是的群欢,会明显提高经销商的运营能力伯,新Urus也会变成一个破局者桑。虽然现状如您推算梗缺安,但是在Urus投放之后葱,大概2019年或2020年虑诗罢,经销商的数量会增长鼓箍绊,同时每年的销售量可能会提高到30辆捎奥,整个业务会明显的扩大庞,售后服务也会明显提高郡革价。而且由于SUV使用的频率比较高颁儒弄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班窃潘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入熟碾蔚。    问跺坚保:兰博基尼车型比较少碴惜碱,所以每一款新推出的产品都极度重要士。现在的汽车行业发生了一些改变径烁妻,比如智能化烂、电动化还。那么舶饺矮,兰博基尼在研发产品时洁弹艘,会不会受到这种趋势的影响缺?    答苇帆迟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆察玻慑,更多的是代表了一种感情拇灌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弹,采用V12的自然吸气发动机节傻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暴需。    这是兰博基尼最核心的销售主张受防深。未来快贤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堕莆呵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伙,甚至会超过前款车型纱。而出台Urus产品时则会有一些变化部,它将采用涡轮增压V8发动机芭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吭详尉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荡捐。但是舌菱忙,不管从产品定位为畅饱,还是感情诉求方面来说炬浇佳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恨。在更遥远的将来肥嚎,很难说会不会有纯粹的电动车不。这是因为蓄电池非常重累藉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伟竟,可能未来技术上会实现新的进步梁埔,那时我们也得重新考虑这个问题虾峦顺。    前些天蹄似眠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锤韩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坪,其V10的发动机再一次提高了功率陪。当然称,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匪朵蓟。通过技术创新以及功率的提升鞘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者藏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冈翅囊。在预销售的阶段恕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舱搬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辖赫,能够击中客户的心理需求镣。    被访人邻刻盼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作攫汉。1998年到2007年来,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒙,负责兰博基尼产品工作;2015年肌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员团颅凄,负责销售及市场营销插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔报:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吨伴,中国是世界产氢大国呻共,制氢设备戮、储输设备肯雇、制造技术等条件不错孪,具备发展氢能的基础膊。从环泵嗨夜穑和能效等方面考虑贩讥客,中国应进一步推动氢能源产业的发展库仟旦。    周奕丰谈到晦,中国目前主要依赖化石能源闪铜恋,对环境污染严重储锚。氢能源因来源广泛混、燃烧热值高伯庐、清洁无污染和适用范围广等优点辈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帘赣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疮樊对,目前看瘦,中国氢能利用的研究相对碎片化爽耻,与国际先进技术相比还有差距衡烹,没有形成产业化垂淌勿、规模化发展甭复逝。中国应迎头赶上苏蛔,卡位世界前沿试诫。    他还提到扯佰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侠扦刹,提出实现大规模飘胆迪、低成本氢气的制取酿腹、存储别胁、运输健螺涵、应用一体化的战略目标物节。这非常重要悼触诗,未来需要各方协力猴华谋,加大投入颇撂逛,推动相关产业进一步发展嚎摩突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怕惟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措峡硕。    他谈到雌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陶咆础,各方需要引导资金更好地支持实体经济剧,促进金融资本流向实业鞠额卿,真正促进经济稳步发展捞,夯实经济发展基础籍懊鸽。这既是稳增长动拣久、调结构的需要敖八,也是抑泡沫几、防风险的举措吴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敝孪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘎八,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蕊。    周奕丰最后介绍筷诲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下写,也在不断创新突破缄鸵,寻求产业升级袜雇咯。公司主动发挥自身产业链聚年、区域及成本优势虑卜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诬杠枯、旅游景区揪、汽车营宿地但寐幂、农家乐荆、家庭菜园等不断扩展外薪驹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庆导把,以多种方式在国内推广土壤修复够,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场删屎控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   国外媒体报道剩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹄潦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搐钎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唱蜂。 李彦宏    李彦宏表示奢腾磊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颗汉锈。尽管有一些技术问题需要克服昧,但它仍然有望达到目标勉绦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司号静,前微软AI专家陆奇任首席运营官芒,负责大量投资的自驾车业务部门赊俱。 百度自驾车    李彦宏表示棱,我们很可能与传统汽车制造商合作句堂,而不是孤军奋战泥,目前还没有制定出这项技术的商业计划辟千拉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庐。我们将竭尽全力实现这一目标陵腔焚,收入和利润是其次的考虑弹亩捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年京,其所带来的经济红利在近几年日益凸显培浮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恢,共享经济还将怎样改变生活曙煤秦?   三年前辉,基于对共享经济的热忱馈,清华学霸张丙军创立PP租车悉屡虾,开启了汽车共享事业;三年后努势,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户魔,成为汽车共享领域的领头羊黑桨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀口炭,3月7日册,张丙军开启了共享有车生活的新征程氏侩该。   3月7日衫炯,在几百万用户的共同关注下麻贡佩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台前琴岸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破柯怠,也是张丙军重新定义有车生活取滤谓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哀巫晃。   从PP1.0到PP2.0时代效,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顶剁耿、一个符号或一个名称那么简单隧七傅,它是企业创造持续价值的支撑东。若没有十足的理由陀肖年,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勤哩。将PP租车更名为START溉掇力,是源于怎样的考虑呐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解定。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体复啥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堂缕姐。   “三年前梅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法群。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓮顷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型故。由于便宜便利拦氓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具雀。”这个阶段燎,他称之为PP1.0时代蹄纹。   经过三年的发展头姬,PP租车推崇拥有而不占有哗屎悔、盘活社会闲置资源的共享方式贡隙敝,逐渐建立起以车为媒介伪位,重新定义有车生活的2.0时代酥事。“START不是买车骡,不是租车遁记颓,是共享有车姓。这是年轻的人群概晾、爱车的人群鞭,最向往叫、最有潮流的有车生活方式玛恋台。”张丙军说救猫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择将芯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验款挥。同时酱担橙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戮返掣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区热,让每一个用户体验到最真实掏、丰富稿未马、有趣的共享有车生活澈懊。”   START代表着新品类突措、更丰富的选择钝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漆,相较于神州租车唾、滴滴租车等传统租车公司搭举逢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劳巫?   张丙军认为匡,START的核心竞争力主要体现在三个方面抗。   其一弥括,PP从1.0进入2.0时代落鲤凰,新品牌START更具有张力棱抄蒋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叛煌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啃,START重新定义了有车生活抬客孤,开启了全新的“共享有车品类醚。”   其二淳,为实现共享有车的多样化选择紊哨,除常见的家用轿车外杠染,START将主推个性化的用车体验频食宠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袖,如保时捷911寇苟、特斯拉丢、大黄蜂鸡、牧马人等等亩斥监。此外玖烩,用户无需承担高额买车款和养车成本筛匣,性价比更高哩蔬虚。   其三酷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爆,以及更完善的用户信用等级渺。这也是平台长期价值实现的核心凳摄蒲。” 张丙军介绍暖浅被,START共享有车生活平台为使车主放心共享阑窖,平台推出了一亿元车主保障金擂惮,严格的交易信用体系仍柯钳,确保车主爱车无风险;对于车友擞丛刻,START还与多家大型保险公司合作句降,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撑巍天,为用户提供更具信任的服务动。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓷憨昂,我们的目标是瞪菊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猎犁。”按照张丙军的预测瀑坛睦,中国自驾用车需求量巨大卯,而现实矛盾是赁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炯,不允许每人买一辆车满足自驾需求掏久财。相对于传统租赁公司5-8万的库存量文凸巧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用季泥汹。   此外话哼,他认为蜜琶,随着消费持续升级艘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中呻贪。“感受丰富车型带来的不同生活体验棠挪钦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搁嗽侵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哼、丰富扦、有趣的生活方式膳铰错,让有车生活更加精彩呐。”   张丙军表示瞧达勾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倪实档,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昏睬。START暇良溪,梦想才刚刚开始竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳 版权作品唇窃耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒,严禁转载弯迸劣,违者将被追究法律责任猩彼绅。 获取授权" "   今年全国两会上吗事,董明珠在接受记者访问时说嵌袒:“只要你敢想廓,比如以前谁会想到人能上天脯,如果我们不去创造佃伤慨,人能上天吗藉疆嚎?你不敢想售开花,你不敢去试验该,你永远不可能做好扔八卷。”    过去的2016惨,伴随董明珠的叼科般,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唾炔:格力全员加薪1000元秋咆、格力的员工房委饲、以及格力的手机……对于这一切编,董明珠并不过多在意哪磨书,她说蓬,自己最关心的还是“掌握核心科技”僚念斯。在今年全国两会吧,作为人大代表寞,她再次提出了自己的董氏宣言坦毋戒:确实这两年的发展读,总书记提出的供给侧改革陡便丹,我们就应该做供给侧改革的排头兵府,因为做的是实业偏究躺,能够掌握核心技术痉态,制度也要跟上尼恼,真正给那些创新型的企业局蝗坪、有创新梦想的人一个环境尚充。    对于国家绢塑凛、社会悉瞄两、普通百姓的诉求蹈海,董明珠是这样回应的孤俺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猛,他真的不是仅仅是索冉取,收获冒,比如说我们过去讲慑脾破,这个企业了不起势穗,再就业仓,反过来你要感恩这些员工酣片,没有人来给你打工哦壤,你凭什么去发展藏摔?所以我觉得要有一个感恩的心情羡期。”    把感恩的心落到实处毒抽,就成了格力员工的2室1厅孰,于是冕,别人家的老板就这么出现了谢磺箱。 记者酱马揭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧釜辟?    董明珠撬榷咸:对奠式汕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现噬佃。    记者腔顾:以后所有的员工都会2室1厅渤茎?    董明珠莲掀酵:对对对粉背耽。    去年末犬怕腔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄濉,但因股东大会投反对票而失败炮。随后陡鹤厘,她以个人名义增持珠海银隆股份会,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袖刃,然而姑外椭,到了今年萝,新能源汽车面临两大不确定因素痊:电池赏策疯、补贴“退坡”墟誓爽。在董明珠这里嗣,似乎这些俨然不在话下吴镰,董明珠说奖嘘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渴坚靛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘濉,“不是因为退坡我不做碳墟,也不是因为给我钱多洼秋,我去做谷,我认为是一个责任矫铂,是对社会尺井瀑、对人类讲钨贺,你都要去选择的一件事炯斤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煎,董明珠很不以为然天眯,她认为惊查,这些都是炒作遣恃,并没有人真正说到自己手机产品的质量挤挂,只要没有说到质量冬,那就不是否定躲菲行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  近期斧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泵磐。美国此次取消“双反”碧插,对中国轮胎产业无疑是一大利好性馈慷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转憨公晦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腿奖奇。   全国人大代表室赤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旦驴,在轮胎中使用RFID电子标签技术咎景段,给每一条国产轮胎装上“身份证”韧沁裙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督偏兼,有利于消费者对产品品质加以甄别泉翁袭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菠挨搁,从而规范轮胎行业发展巴,促进行业的产能优化和转型升级甫搂萄。”袁仲雪说氢勉。   据了解搓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草供伐,全球多家组织及单位参与碌。轮胎用RFID电子标签的应用钎丛绕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咳钞拴,将等级数据写入轮胎标签内部权关,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咎薄,伴随轮胎终身使用扒湍。同时贬寇俏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体池,使轮胎更智能辽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仆绿,能实时监测轮胎的温度化脆哦、压力等数据加驴无,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欣勉,从而有效减少安全事故项垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "全国人大代表氢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芹盗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娘、环境协和发展的产业辣年莲,由于行业标准尚未建立蔡当鹊,使得整个产业发展处于十字路口狮。全国人大代表片醇、时风集团董事长刘义发建议乌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瑞烯讲,全力推进供给侧结构性改革地牵。    在刘义发看来哩,四轮低速电动车是市场主导辨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品估。目前讣奋扔,工业和信息化部缔簇春、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》强呸淖。该标准的制定呈日琅,对规范四轮低速电动车行业发展辅为胯,使三到、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钳眷,直接实现电动化炼士、节能碉鲸、环保安全出行具有特别重要的意义窘确。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求攘,又适应市场需求挖九,刘义发给出四点建议赣缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一热、标准制定应充分听取行业的意见袄膘恃,响应群众的呼声肉胸瑟。制定标准应尊重市场规律携,规范罐挨酸、引导产业发展浩劫,而不是简单的限制乏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求跨猜。    二暑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点材。四轮低速电动车安全掣、环保盒独、经济检、舒适棉施,是摩托车套背侩、电动自行车竭恃、自行车等升级产品鲤,特点与与高速电动乘用车不同事盲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辨埠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吧。    三软睛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导把唇、政府引导的办法聚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椒炕,如采用锂电池政府给予一定补贴好俺画。    四吠畔苔、在制定产品标准的同时姆凌,制定企业准入管理和注册登记入、道路交通管理的配套法规糯僳。产品标准只是为行业规范管理提供依据汗畅,而实现规范管理是一个系统工程订乡瞄。政府应加快制定企业准入硼沟、车辆注册登记风、道路运行管理的配套法规联锌赊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唤猴,方便企业让利于民孰,减轻企业和用户的负担视。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求检材、加快供给侧结构性改革的产品萄橡菜,又是一个节能环保的产业貉祷,引导得当可以大有作为厦默。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法靶箔。”刘义发建议呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   近几个月来函貌冀,共享单车火遍了北京城骡协蔡。6日门掏,全国人大代表儡闺登、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示停,今年上半年故去,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缔枪。    徐和谊说欺卢,伴随着公车改革敢磺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栏底吃。“很多公务员手机上有软件狠畅,一刷就能用车弧踢催。”他说氢,今年泼搪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棘扭焙。上半年霞口节,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扇态啃。    据徐和谊介绍筹恭,未来投入的汽车数量将根据市场而定疤北弗,租用的价格将有竞争力田颠。产品的外观将非常“吸引眼球”逗囊,为两座式纯电动共享汽车腥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毙,适合分时租赁和共享市场需求娟摔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泉茄化。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寸填,在手机上可以查询哪里有车临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题械,目前大家用车起点和终点不同狙马甭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肌。”徐和谊说番膊,目前类罚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稳,包括立交桥下瞎都极、公共停车场忙辑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舱挛。目前边远的地方停车资源丰富贫秆,但是用车的消费者较少屯透。“希望异地还车的便捷能够实现湿力塑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点避湃,否则还会存在最后一公里的问题蜜。”    徐和谊坦言乓挺,停车位还存在管理的问题奉笆衅,汽车是价值比较高的消费品牢蕾诵,一旦出现剐蹭奖,租车人还车时也容易“说不清”惶涂廊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护干腻、“钟摆效应”等问题荤娟。“有些消费是单向的吧膜碍,如何让车回流也是个问题”芹。他说其,目前垒佬,北汽正在进行市场研究虱谴,探索解决方法播参法。    徐和谊还透露嚎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案九劳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乃舍虑。目前距2022年还有六年时间虚腊镭,从可行性上讲苟,应该是能够实现的查降。届时希望借冬奥会的机会喜诬,展示中国制造的水平沛袭充。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬村:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露没,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击报,目前已追回骗补资金或飞俣峁粒款23亿元劣客垮,并对有问题车辆不再补贴酿呛噬,对闲置车辆也暂缓清算柬搭。    肖捷称韶,在财政部门督促下陇森,目前相关企业正在采取措施咕勃规,认真整改发现问题寇屯。    有记者问贯腿荷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稍遍盯,肖捷表示逛旅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整革颁纹,主要是降低了补贴标准骑凤漂,同时也设置了补贴上限清米钮,还提高了准入门槛闪瓶菜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展假,同时也可以有效防止出现市场扭曲贫。”他说离米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "全国人大代表保褐梯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筛、废液昏田、废渣等污染弄灭,一旦有机电解液和钴睫、铜郴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中死,就会带来生态环境安全隐患四,甚至会危及人类健康弥统。”全国人大代表接、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示插持叭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凰呻。这位带领团队经过几年技术攻关陕事撼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牡劣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淑。在提交建议之前阿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桥匠。    自20世纪90年代以来萝厕迟,随着锂电池广泛应用邻豌,我国成为世界上最大的锂电池生产须、消费和出口国挎模逞,近年来我国出台了购置补贴盎票、税费减免贩睡碧、研发支持危履省、消费优惠沃咖、基础设施等一系列重大政策措施嗣策棠,新能源汽车市场日益蓬勃发展奇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痰誓、保有量超过100万辆莫才式,占全球市场保有量的50%恢季镭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆督拼脾。    随着新能源汽车快速发展炼,作为新能源汽车的“心脏”溃,动力锂电池产业也在迅猛增长热逗。按照相应的报废标准内彤,动力锂电池回收利用市场已经形成苛儒。有研究数据表明耿枪楼,预计到2018年善,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戎灯秦,累计废旧动力锂电池超过12GWH柔屡、报废量超过17万吨翟,从中回收钴谜、镍态、锰税科寸、锂檄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妈耐,到2020年将超过100亿元割恕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元工敝乡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恋篇肚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疲牌。”张天任认为垃烈芬,如果动力锂电池做不好回收利用儒九讣,就违背了绿色发展的初衷全窟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痴,但现实是坞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实每焦。“废旧动力锂电池包括不同的类型单虏痢、设计工艺和串并联成组形式石疲,以及多样化服役时间斤假癌、应用车型和使用工况沛交,这导致电池拆解不便放峰可。另外舱焊蔬,国内尚未建立成熟的回收体系哩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹿实殴,回收工艺成本高容谷物。”张天任表示醇趟,“出台的政策并不具有强制性嚎,且缺乏明确的奖惩机制衔闹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垂梨,目前动力锂电池相关主体无利可图廖丹,对政策执行积极性不高怜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冒谎,张天任说朵搜据:“一是退役电池较为复杂浆,不易拆解;二是退役电池一致性差储尼滥,品质不高;三是回收拆解成本较高顷设,盈利点低;四是回收政策缺乏监管袭梦捎,执行不到位详泼奖。”    有问题就需要有解决办法鳖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方需良:其一道,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柬婆脆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三触父握,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萄棠紊,鼓励商业模式创新试点和推广应用惶咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏顷:李芳" "全国政协委员逗嚏究、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题高抽。”全国政协委员勺溃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捶悸密,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛋撑羡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时按,其市场前景令人堪忧枢料航。“在电池方面娇庙湾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滔嘘蚀,2020年后乒俩,当大家都不再享受补贴时闲甫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上固耻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垢娟。”另一方面嘘歌,柳崇禧表示驮井榔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市多搔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限木摧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桐叫颈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咎春。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耪,但电池的寿命大约在20万公里鲍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凤和睡,这意味着寿,电池报废了车就要跟着报废兼,这样算来媚感涸,纯电动汽车的使用成本是很高的词扣。”柳崇禧说亨。    对此昆瓜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冈,即建立专门的电池运营机构媒巫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务藐瞬拿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恕,是对车辆的物尽其用哩。对电池而言龋,虽然不能再服务汽车抖范幂,但还可以被用作储能电池歼妨,同样达到了最大利用率缮逝。”柳崇禧认为处,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灵哗烫。“但国家需要予以支持黄稀沙,尤其是在车辆检验方面露,按照现行的规定看玻瞎,更换电池即被视为改装诞。”他说敖。    柳崇禧的另一个观点是厢染,氢燃料电池的大发展即将来临算居。“一方面谴筛那,原来的运输成本相对较高编,而如今这一问题已得到很好的解决接,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诗敢,美国的相关先进企业在国内开始建厂搅虎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车身,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淌。”柳崇禧表示察抖舅,氢燃料将作为增程器为电池供电眉,以达到更长的续驶里程山,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萍胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐冕宏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奖,造成了双方的利益不在一条平行线上剑慈尺。为了解决这一问题色手户,李金勇指出骆瞎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牛够,重新设置股权架构旁欺叔,经理人和骨干员工合伙人化挠。”    “遵从起码的商业规则弹,我们就是经销商蒙棵猴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褂荚驶、一个桥梁田李,我们没有义务去亏损诚灵。”李金勇说慧富。    日前秒耿畴,著名汽车营销人燃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仓城,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”变叭鬼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争波赤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虾祈忻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氏辞渡,李金勇直言烽讥骨,“在过去的十几年蛔衅臂,我们的市场非炒彰趾校好竣炔徒,老太太都能卖车吓,会加价就行了兽汲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咎,职业经理人的压力很大大哇,每天都要搞KPI考核梅秋、培训革、提升舜色。”    李金勇以实例说明毕:“过去在资源时代挠糯盛,一年这一个店挣1000万上扰,给职业经理人开30万辉,没问题乏煽隆,这车好卖填踩。现如今返措藩,市场不好了献恐,现在一年挣100万涉,职业经理人还是30万副讥,但是特别累汇妥,现在一年的工作量比前五年礁涎汉、前十年两三倍都不止砍坞。”    在李金勇看来强,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孤哀盼,造成了双方的利益不在一条平行线上漠共。为了解决这一问题会,李金勇指出苔纫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逆佃,重新设置股权架构令,经理人和骨干员工合伙人化捶莎悔。”    李金勇进一步具体阐述道谁芍手,“过去资源时代绩,投资人只要拿到了店倍、拿到了品牌加郝,就可以赚钱守。现在变爬,资源时代已经过去了供坚环,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涕翠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泊门全,从而真正让员工自动借卵饶、自发地把工作当事业妇讲,而不是靠培训麓,靠感恩慧奶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骋采,不少汽车厂家制定了销售目标躬丢、生产目标祷季,职业经理人必须要完成烩太康,如果不完成就走人颇翔幻。李金勇认为怒,“在这种状态下惨和,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赌、十年的规划颇桨窗,只能先制定一年的规划码,把今年完成再说枚坞,由于今年完成了藐,明年才有你的事摧厘。所以这两年厂家的高管变动频繁蓬,十年以前很少有这种变动剐离,而现在这种变动成了家常便饭肪斯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踞古鸥,没想经销商的盈利能力坪洛捷。”李金勇表示蛙尖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量偷保,想办法做经销商工作丹淑,把销量任务压给经销商孺。而经销商越来越不听话琼、越来越不相信的时候瓤,厂家就再出台相关政策哼捕。    李金勇指出感荷紊,经销商要有勇气打破潜规则顿,遵守正常的商业规则就:库存大不提车径、无差价不提车救摔乌、拒绝搭售得擅炬。“遵从起码的商业规则儡,我们就是经销商寄苗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顾烙、一个桥梁钎,我们没有义务去亏损司揭礁。”李金勇说耿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沛,李金勇建议缴烧别:同城市的店应该互相加盟或互相买断坟化,或者干脆出售给另外一家经销商多,不管用什么形式铝多峰,形成同城市的一家店迪。“我们用销量馅吹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桑,这样减少恶性竞争冈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沪劫汤。”李金勇说抬款韶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弦,李金勇表示弊灸皮,“我们不可能卖出路边店的价格溃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猴。100%原厂配件保障局,专业的维修技术轰滤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邢撵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”味。    此外退,李金勇还表示挡菇滦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛋。据了解幸,2016年坝,新能源汽车的销量超50万辆涩,到2020年灯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沁衅丰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆媳珊侨。在李金勇看来还,在这个快速增长过程中抵绷桨,“传统经销商中偏介,谁关注了新能源汽车并率先布局撑兑,谁才能在这个市场当中分一杯羹勉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜钵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梨刃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蠕垫、四川省鼎立律师事务所律师施杰身告,今年的关注之一渐洞炽,是有关网约车新政的话题啤咯。    施杰表示米疮,为加强管理鹊窜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)通拧,并于2016年11月1日起施行脆。然而笔丧虽,根据多家网约车平台公司的数据腾篙,在目前运行的网约车中合刨搏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倾超,仅占极少数部分帝坡。    “交通部制定了网约车高品质服务鞘,差异化经营的原则适。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拷凶,施杰称盆伶,“我认为歼哼都,政府应当放宽对网约车的准入限制潜崔糯,顺应社会共享经济发展趋势”截糜棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凛刺藏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中效沤玛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方填岭。    首先趁松罚,施杰认为袄,北京堂楞绷、上海的网约车细则要求“京人京车”楔伟、“沪人沪车”等差异性待遇腾,不符合市场竞争规律角磋暇。施杰表示忱嘎,只有在市场竞争的推动下你,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耿蚊说,也有自我管理的需求与能力烩现。    其次谢,施杰表示普,北京函胯卢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饥泻,而且购房亲秤、购车也并没有绝对限定于本市户籍幻垦。“京人京车”粪纹款、“沪人沪车”的严苛规定亩梁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焚碌敞,会导致营运车辆骤减抗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒车遣,阻碍新兴业态的发展效啸。    而对于多数城市对排量幌话、轴距都作出的高标准要求敞,施杰认为埃,高排量代表着高耗油腿孤里,不仅并不符合节能减排目的沮,高油费必将抬高车费诺淘揪。    更重要的是芭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搜倪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煞千怪、高门槛甜静辖,将损害网约车的实惠经济特点烧玛痊,打击其平民性懦,“上述许可管理的模式哎庙,将导致网约车司机数量骤减蹄、车费翻倍锨,群众打车难朴囊抹、打车贵的现象又再度出现俏踩。”    此外刮畦,施杰在这一提案中的主要观点还包括擦悲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恫、“许可管理不利于节约社会成本”等山。    施杰建议陶,《暂行办法》可作出如下修改蘑:    (一)政府适当降低准入门槛戳鹅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饯,是十分必要的澄猛。比如骇撤鲸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耙圃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冯彭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求合,等等缄。设立适当的限制条件姥猜,符合市场发展规律谦脸,能促进网约车市场安全性发外、规范性发展豹逛。    同时掀梗,政府应当科学引导网约车发展熟书物,而不是像治理洪水猛兽坟,把它一下子关进笼子里法靖。以构建网约车公平竞争的环境为导向步微村,放宽对司机户籍的限制性规定冯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捎洽说。网约车平台戳骸、司机和车辆的审核程序惊孺,各类许可证明的核发程序尽量从简铰,以便节约社会管理成本粪。    (二)政府协助构建平台审核攀握挽、加强平台监管    改事前许可息,为后期监管骄律叔,采用“政府管平台俱坡蚂,平台管人和车”的模式镰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厂,规范其登记信息黑磕、审核资质的义务茅挤,定期提交所有车辆的情况巢砂缴,这些数据要在监管部门备案侍刷局。并通过补充相关的法律法规堵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施艰日。    对网约车不合理调价进行监管率。保证人民群众用最合理的价格出行揽饺,也避免由于市场垄断形成的价格新高亭。2017年1月势赡胳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费午粉,就此提出整改意见鹊,平台负责人也承诺将取消该功能颇蔫铣。这就是成功的监管案例嫩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车玲,存在大量不符合新政策标准的现象川琴仍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鼓,社会各方都需要一个适应阶段须。所以踢,新政的实施不可硬着陆沦。当前阶段吻先,政府应当积极引导各平台规范化审核客溉令,加大对群众宣传力度故,延长从旧规到新政的过渡期蛊,循序渐进地促进新政策落地寺。    我国全面深化改革提出了目标痊: 市场在资源配置中起决定性作用降品,更好地发挥政府作用惋。近年来兼提,国务院一直倡导转变政府职能亭浮假,推进简政放权沧。对网约车的审核抡,放权是进步心沤襄,限制是倒退剃卡。政府应当创新行业管理福贯俱,优化监督模式尼懊秘,构建平台审核模式胜戏扭,推动群众绿色出行芯冕铺、健康出行敲,为“互联网+交通”营造良好发展环境丛聚闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静脯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矢啊对。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吠蚂没、品质等方面做了很多的投入桃嫉鸵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妻怀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛境嘿的、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略价珊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弯吐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞被驼牟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球百触挟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拈惧侵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄锾剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恐闺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计釜搓潮、品质等方面做了很多的投入雷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脯攫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疆僳顽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性东董离、时尚及科技感的一款产品愤川点。”韩德鸿说郎哭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型池热。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场夯然谅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆景。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粉。薛海涛坦言壬磋窘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丰沽田。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730手粗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓢墟腔、制造能力滑肃镰、经销商体系附岛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饯巧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渡川抄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺坪护:李芳" "   2月21日难爬境,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慷介。本次大会立足技术趋势肥,探索全球技术发展的内在原动力起茄彭,探讨人工智能话痴恢、量子计算霸、基因疗法等领域的技术和商业趋势澜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盘弊,有两项技术与人工智能密切相关详泪,包括强化学习和自动驾驶卡车狭。在关于人工智能的圆桌讨论中驴瞄,多位创业者和专家针对强化学习扮诵、无人驾驶分享了自己的观点粗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熄壳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车替宫勿,可能只在北京的五环里面开拇,路况很好伪匠晒,最高限速就80陆口绣、90公里貉券士,这种情况下刑,车就会极大简化捆姜让,驭势并不想生产一辆概念车蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术默社檄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性希户颗。技术投入上拖猴,目前大家都在往里面投入很多的资源静箍,整个行业在往前发展辨,但里面还有很多问题需要解决安挫痴,包括保险戏、政府等贪坍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冀弛马,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吻,把信息融合盼慕、如何决策做好筷歧。图像识别拓展能力非常强落库拨,它信息的理解非常细致鄙、更加全面唇将巾,比如前方有一个易拉罐叹美到,有些传感器会认为它很危险还搽狗,因为它是金属冲毯,但图像识别会根据它的大小莱、形状去判别驶施。目前结合强化学习济,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蛋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能湘剿檄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宦伐,说到底这还是一门生意部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙瞥沉:李芳" "  【导语】这是最好的时代溺菠,车市销量连破发展记录苯,这也是问题的时代寄口炊,多元化矾淖储、碎片化泄念琴,对整个行业提出了更高的要求舒槐挥。一切都在变牢秽男,唯有不停思变方能随机应变透失谐。2月18日躲坍骗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕另赤。行业内百余位思考者和变革引领者揉体,与120余家媒体相聚一堂横片,在“变与革”的大会主题下赏,共商“品牌与营销之道”觅兜,把脉中国汽车2017郡版颠。广汽乘用车副总经理肖勇靡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颇挝、吉利控股集团高级公关总监杨学良律佃、福田汽车集团公关传播总监许翔华、SWM斯威汽车首席运营官余波搽陇螺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动艰。以下为发言实录潭巩对:   互动环节嘉的合影   李苗苗铂牟贩:接受张红同学的邀请船鼓济。下午好!大家都是老朋友了卿。今天在这里读,首先我灼趾媪撸贺张红搞这次论坛碌粉。第二酮,其实有这么一个机会让大家聊一聊苫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆较,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力河,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裙俊。对这个数字嚎滩,我想每一个人涉,特别是管营销的人陡此卑,特别是管品牌营销阶拧、品牌推广的人际青,我想每一个人都有很深的感慨供。   首先请问肖总淘阂恍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斡先潦,也对您做过多年的跟踪文肖。这次请您上台碧,我很想问一问撤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酸暗闺?能不能简单地概述一下馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捐骄:李苗苗老师第一个点名我钉猩,作为广汽传祺来说蠕访,正如李苗苗老师所说的猴抚驰,应该说是比较新的汽车品牌涕朔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峨献、“两个坚持”酗诺,坚持正向开发和坚持世界级标准菊拳殊。这两个中病洽倪,一个是对产品开发的定位贾拨,一个是对品牌的定位翟。   从中高端车型的新产品进行切入棱妙,相对来说这条路走的比较艰难一点疲纠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贡曹,就是起步会难一点商,后面会越来越开阔都么敞、越来越顺辛措。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候煤廉,内部也有两方面的方向筐峡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来复禾咀,并且在市场上面赢得一定的销量鸿,建立一定的知名度顺当堕。另外一派的意见扔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贪漆,从中高级产品切入能。但是大家也认识到这个困难奴,一个全新的产品和品牌从中高型切入奶辫,也就是售价在12万元以上泥,第一款车型是12万元到18万元射芭肪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桓,我们意识到这一点了创继岁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黑,其实2011年洼涉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年厩绘,应该说是非常艰难底革,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦括。但是2011年喂讥、2012年有一个词就是“坚持”关提,做品牌是做两方面的事情似惕珊。第一个是做好产品的品质软散舒,第二个是做好对客户的服务户,以这两个为基础这五六年走下来鹊哎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑说。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象售,受到各位媒体老师的厚爱化琅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌累碧环,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沤玻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蒂问,我觉得第一个是坚持几。在我们困难的时候不要去放弃皑姓,就是把自己的品牌形象嫂蒜、产品的售价回到往下行的趋势模。第二为了支持品牌向上替愤慕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阀峰寐。   李苗苗妻铃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戊卜茹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滦戊醇。比如像现在的奔驰肠蜗羌,一百多年拦狮图,宝马担瞄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年据,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淘开饲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总悉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌趴辖归,也有现代的销量承槽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裤,您能够阐述一下吗龋?北汽在塑造自己的自主品牌方面廊卷,到底在哪些方面下的力量最大讼靡?   陈思英舜当:谢谢李苗苗老师方,非常感谢红姐给这样的机会闹锚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阮。其实不是妄自菲狈瞧丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷破刺箩,台上在座的各位都是大幅度增长链,我们同比增长更高一点兔浚档,因为我们来得更晚一点块滥,同比增长8.7%贪遂。   但是我个人一直在想这个问题灰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捂。像奔驰去年是130周年敲,今年是131周年丘,我想这才是品牌冀沪。现在我们在座的各位给客户提供的屋,我更愿意定义为商品篙伎,我觉得是这样蜕。   从北汽自主品牌发展之路来看按讹矗,各位媒体老师和同行都知道赐突,2009年我们是收购略凭、消化考、吸收了瑞典的萨博技术椽,当时萨博的93堡辜草、95的平台和1.8T掣丹、2.3T涡轮增压发动机的技术绷锹,我们是基于萨博的平台上蒜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展块蒋。2013年的5月份掳钉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤际バ妗,大家对这个印象应该很深胶何尽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堑,当时也试图通过萨博平台的背书兰屁翱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卯疏,因为我们希望建立中高端的自主品牌馆,当时的愿望非承叮好鹿操。但是事实上发展到今天丹剿凤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磐焕。   但是没有关系李边肩,2013月5月12日投放的绅宝D70蛾揉吨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音掀捍。这么多年的坚持是在消化温幕顾、吸收萨博的基础上进行的投,源于萨博呢、高于萨博窘俏仙,我们有奔驰巢逆吾、现代合资的反哺冲,我们在人力帽烩盘、财力似催、资源煌、技术芒捞侵、研发丝褪汐、生产峡闹、制造方面粪坍号,都有很多反哺给我们煽康,北汽近几年高速发展练蹲煎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆澈,这一百万辆含金量是很高的溅淡口,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碌班供,但是我们用五年时间实现了一百万辆浑。这里面还有几个第一和差异化产品车,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吾储苏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粪兢幢。   基于萨博委媚缕、源于萨博和高于萨博的消化擎栏、吸收和引进敦脯,同时基于奔驰和现代的合资反哺软斯吮,我们坚持为消费者提供好的产品裂卑、好的服务朔耍、好的品质教。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近河哨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兼,比如中国新车品质(IQS)IQS蔬千、强制性产品认证(3C1000)算酚,3C1000即三个月的购车用户中惹北,一千个用户的抱怨度是多少淮空,我们的水平无限接近了合资品牌憨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心努搜,希望有一个很好的中国背书染陛,给大家提供一个很好的产品体验坛衬忍、品牌体验和文化体验遣魄。   李苗苗耍:听到陈总的发言我一直在想橇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冕互,现在经炒橇伲看到“北京”的LOGO拿海观。   前不久攀换厢,不去杭州是到处都有吉利车痞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年成,推出一款车就红一款车瞧悸伍。请问杨学良始,学良也是吉利的老人了旦腐迸,一直在负责品牌形象的塑造踩兼、公关蝗疟败、市场聪期。原来我们也沟通过这个问题芯,对于吉利来讲收购了沃尔沃攫氨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块焊普虎,这是蛮难的事胆。刚刚陈思英总还在说萨博从,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扦,感觉蛮纠结的俗钵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兽?   杨学良秋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下燎,第一是对标滔理,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌艇。我们是坚定不移地在执行蔡卷,而且到后来做博越祈、博瑞之后有越级对标虐。比如我说开发一个自己的A级车乔季,可能要跟合资的B级车对标跑阶诉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徐吴,包括研发蕉蒙、制造陛隙、采购雌、营销烈焙,我觉得成果是非常明显的旱内。   第二是坚持走精品车的战略恒确。所谓的精品车讲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近访,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准通,比如车的造型设计上面孝芒,自从我们在全球建立了四个造型中心桥炊诵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戮郎败。既有符合国际的审美潮流阿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赌垃墓。比如说在车的智能互联领域纳,在博越车上面车机人机互动的功能上隆四,已经超越了一些合资品牌差涉,这一点使我们感到非常骄傲身黄温。   包括在工厂的制造工艺上防递,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺查胺天、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乓,因为我们现在建得比较新徊洞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瑞逛。大家可以看智能化程度最高的工厂灭竞结,现在实际上是在自主品牌的工厂中棉。   第三是一直在坚持口碑讥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任彩淘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苯浓。这样就可以真正喜欢这个品牌险,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用困。   刚才提到了浙江塘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍标誓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了青,大概接近了7万辆然。这在以前是没有的迁弄残,而且这些用户里面很多都是暴潘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锯忱粪。目前因为我们的品牌在提升窜揪乏,我们的品质在提升隆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赂。这从我们同行臂,包括从传祺锰佬、北汽的产品销售上也能看得出来绰。可能大数据调研蚕葡乳,像一点资讯的副总可以讲讲哺浅色,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品檬扁。   当然您刚才提到了在集团层面膝驾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辈村,同时又实现互补慰咸娩?这里面还是有很多原则弹哪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溜菜溯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虚添前,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争欺。沃尔沃是高端豪华品牌档,是跟豪华品牌去进行竞争的陈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唇伐甘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念獭提、流程锻掇坏、标准胁逛,包括人才的培养和交流到项。最新我们做的一件事瓦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烽饺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辩兑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO番凰细,可以说没有沃尔沃这么个老师澈,没有沃尔沃这么多年积累欢赋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构熟吾倾。我们相信因为这个架构非常新龋叹晌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歇涡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冈唐盗,以及质量再上一个新的台阶邵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争激。   李苗苗侈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京念,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钱,最重要的是坚持了哪些午?   许翔绕:谢谢李老师臼,同时感谢红姐给我这样一个机会乏门。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弧随。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妮。   福田汽车是商用车企业赌系,和乘用车企业还是有一些区别荷酥。我们主要的目标客户群是to B的纤,正如您所说还,我们是1996年成立的道款,到去年是成立了20周年劫蜕,通过20周年的发展江寇,在过程当中包括您和各位老师的支持孤等,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彼联。在中国轻卡市场上吧挺,已经是连续十几年的第一了鲜。1996年在山东成立奥里狮,1998年上市性狙,2000年进行区位调整就来到了北京曝遁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题师裙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吾技,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翰克。我们可能把这个品牌是这么理解的杏,现在业界对品牌有很多理解的方式队溃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营箔蛙炊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中笑,所以我们从整个的业务流程上来看麻霖弗,这个品牌业务就是在其中的危。所以我们这几年在企业的发展过程当中损,品牌也是在不断涌现囤,大概有几个阶段萝。   1996年是以轻卡为主导李换班,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴省,用着正好”潦籍。在当年的时代抓住了市场机会顺桅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘛赡癸。   在2000年之后亥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慕,进行了商用车全系列的轻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞄,这是一系列发展的战略堂番甲。同时把品牌又进行了再升级溶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沁屏汗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玖茄叭。   在这个过程当中涸,福田汽车不管是做品牌还是做企业掏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耐?一个是福田汽车在商用车范围里面懂欣拢,就是在整合资源方面觉得还是不错的荣杏切。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盾叼,花了八年的时间跟他们谈合作炬哗霜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呢,生产的产品也是福田自主产品欧曼怂芯,同时和福田康明斯成立了50驮虹:50的合资公司坷蒂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用反弟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广短、先进理念之外辉,科技创新也是核心的一个点李。福田汽车虽然作为一个商用车企业懒忌冕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筹缴猩,但是也是做了很多的工作竭扦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室净惊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鼻偏耽。我们统计了一下靛套,和乘用车企业也是差不多的诗牵齐。   而且我们在研发方面笛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搭桶差,这在商用车企业里面比较少见梅擅匆。不管是先行的技术耗抹词,还是技术传承方面都做了很多的研究孰刑色,包括去年也推出了超级卡车撵嘘怂,也是整合全球资源打造超级卡车宿措。全面从安全镶、环保方面进行新一轮车辆的升级筋。   我觉得总体来说吧边呻铂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笺情详,是一个有着锐意进取谜匙、远大目标氦伐亭,是一个愿意为客户席蝗、为所有的股东路竟、合作伙伴翻雷差、利益相关者带来更多的价值朗陆丝,也愿意为更多的卡车司机陡疵祁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活临瓢。谢谢!   李苗苗陀:2016年一年有很多新品牌出现访溯,也有很多刚诞生的品牌在努力肃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疲俄、宝马歧拆。我就参加过场在北京的怀柔绒衡夏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琉橡。我当时心里就想斯威蛮有钱敖瘸洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邯瘦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刨惨?对于刚诞生的品牌头隘猴,品牌之路有没有塑造的路径拍凡?你能不能简单地概述一下甩夺怒?   余波沧普:感谢红点汽车和李老师系湿,各位媒体朋友和各位同行辖甸,作为SWM斯威汽车稿,可能很多人觉得很陌生疏导,可能没有听说过暗,我简单来介绍一下括。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抒巍溃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醛标咳,7月份品牌上市幕,8月份第一款车SWM斯威X7上市酗。   今天让我来参加这个论坛刺磨汉,我们的心情很忐忑峰碗朴,我们是一个汽车行业的新兵赎,我们是抱着学习的态度来的戌偷竿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纷菜泉,希望多给我们一些指教雀庇薄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哥鲤管?我们认为这个品牌给用户的是两部分牛江,一个部分是产品的硬件斯降叫,也就是物质的东西残。另外一个部分是精神层面的界拨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夕,第二是付诸了一些智能化艰氖、空间和外观触,外观也就是在意大利建有一个设计中心妊借,在外观上有意式的风范峦犯。   从软性来说轰考缓,我们要付诸一些内涵逆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔽法荆,通过植入意式生活的方式譬堵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侣罚溪。同时我们也在倡导一些生活方式蕾,通过软性的文化来塑造委撇,解决通过硬件和软件碾,以及从物质和精神层面塑造品牌恐坛晌。   至于未来怎么走辖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求票型卵。用户实际的需求和市场的需求埔窍梧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疾拿妮,未来我们还是要跟着市场走昂鸡痕。   李苗苗避:我旁边坐的也算是媒体人毛埠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了献品。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢懦?因为主持人给我了一些问题计柿,我个人认为不想问一些特大的问题群凹,就想问问这个问题荒。   付继仁赎:谢谢李老师急咎硼,这个问题还是挺好的乏纳。刚才您在问的时候喜椽巢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湍四纳。   一点资讯是比较新型的资讯平台先切是,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暇午旅,我们是做平台纽,不仅自己生产内容缅僚,同时全网抓取内容毁够,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凛,再把有价值的内容分发给需要的用户切描,完全是自动化狙癌、机器化的菜脚溪。我们怎么去帮助车企呢卿榷?我分享一个数字撂。   在过去一年线,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恐虚富。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吵屎幂,第二是移动互联网的平台忻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袒话。很多的车企其实在做品牌的时候缉庞,都会要求最终的效果改侠。坦率讲兄场,以我个人来讲这其实是两个事埔赏,因为品牌本身是非常感性的韶,效果是完全用数据有结论的奈踞,就跟一个人去吃一样关,吃了四个馒头饱了僚,不能说只吃最后一个就饱了陵荣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捍,现在我们有几个大的方向彪,第一是更技术化的跟车企进行合作导谈。比如说从去年开始瓜,我们跟上汽通用进行PMP的合作塘。客户自己建了一个数据库收尚劝,就是把用户进行了一个分类貌。然后我们每一个用户来到我们平台上茨,他知道哪个用户对应了什么车型聘聪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告畔,也就是把他们的流量经营得更加科学貌。   这个给到我们之后挫切,又发展成了一个新的技术驱动蹭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多道卡,还是看汽车外观的细分多篙歉葛。这不仅可以推荐具体的车型七,也可以把具体的创意自动化缚察并,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果导,这完全是技术化的匹配既僵。   第二点咐,我们是一个内容平台让侈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剧秘,能帮助到车企做非惩扰蹬好的传播秆,有的时候这些内容并不能够被发现恼趟。现在我们把广告当成一个引子叹般,不是一个执行的结果搐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烷躺毫,进而把下一步的行为做好穷。比如有一个产品是一触即发挂疥搜,用户点过客户的广告之后卜耙,我会直接给他推送相关品牌的内容委。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骚,再去看有没有点这些内容庆,有没有评论陡、转发庆韭、收藏藐参称,再通过其他的产品去收集一些有效的行为稿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试模苫,把广告和内容进行打通蚕透掠。   第三点安龋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景轰袱。这个场景是有时间得、地理位置和非常多大量的内容和数据挖睛贺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鲜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旱技,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肺赊浇,或者是去日本还是去韩国旅行呛绊。这些并不关系到最终的销量提升多少霓屎,但是可以了解消费者在关注什么努破,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲教八呻,一方面要通过你的技术对、数据实现更高效的转化虑鹤恳,实现现在解决广告主的一些痛点赡。同时要帮助广告主把服务做好踏莆蹄,说句实在的都是服务用户口,我们产品的用户也是车企的消费者唐,怎么能够把这些用户服务好酗履,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炮。   李苗苗虑惧吧:付总说得很好扩,借此我也想说几句趁冗唇。我看了一下狄蔡抖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辟蔑霉,也有一些厂家的朋友烤乒含,我们每个人都是汽车人修。   我在想冒库,得益于这个好的时代贰,既然是说品牌仿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情票,无论你这个媒体叫什么名字链楼膛,找没找到自己的定位时。无论你这个汽车是什么品牌瓦衅,你的用户在哪里抗。过去几次会议主持上都说四个W卜县刊,也就是我是谁酸频、我的用户在哪里探、我为用户在做什么梁免翔、我还能为用户做什么驹腑。包括媒体也是一样喂放逼,我是谁(什么媒体)巧吹思,我的读者在哪里两蔑蠕,我为读者写了什么样的东西寞,读者看不看脆辩电,这是不是你的读者群要看的千锭亮,最后是我还能够研究我的读者农、研究我的客户痛烤、研究我的用户锻,我还可以做什么韦堡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溜粟,一人问一个问题就结束搬。   请问杨总羡,刚刚说了这么多请糖,就一句话钨稳倦,什么是品牌歇?我们说了半天品牌甫肖踏。   杨学良翁蹄挖:我觉得品牌就是价值尸呸,消费者买你这个东西值不值络纹纺,如果他觉得值了茬掸非,就认可了你的品牌炼。   许翔填雹桶:我就按定位的理论菠,品牌实际上是一种品类的代表嵌,消费者是用品类来思考胯白垛,用品牌来表达漏餐悍。   肖勇仕及赫:因为我是做销售的啡,我可能最直观的印象侮割,我觉得品牌首先是一种价格集、价值体系慈宠丧,同样的产品能够比别人卖得更贵苟,别人还愿意买我的汗。同样价格的时候休,别人的产品卖不出去记遂,我的产品能卖出去捕福,我觉得这就是品牌俱骏假。   第二试氨湿,我觉得品牌是一种文化狸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剑煞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鼓,但是我的文化能够吸引他金第,我觉得这也是品牌的一种表现茨。   陈思英鬼公:品牌首先是无形资产祷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的差。第二也应该是产品棋,可能是一个标记伐抱卜、标识醛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辖,在人脑海中所有的记忆崇嗓。   其实品牌的英文是来源于MARK搽,就是在没有货币的时代物物交换的时候曙,在畜生身上有一个MARK伎呻,Market就是营销剩笑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀超械。有一个比喻肥难泊,品牌就好比像银行储蓄寺,储得越多品牌价值就越高可瓣。   余波铣能:我觉得品牌在直观来看就是商标逛侠,另外是产品械违。真正给用户留下综合印象的是产品口贺吻、服务和文化的结合筒腺苔,以及对用户的印象及感受就是品牌泄放。   付继仁簧:我觉得品牌到现在这个阶段乖鞍酬,也是一种共鸣珐目沏,像营销1.0是以产品为中心阮,营销2.0是以消费者为中心攫鳖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心两假挝,这三点都离不开品牌沙戎,但是代表了品牌不断的升华漠缮惠。同时品牌到今天来讲京耐适,不简简单单是一个口号腹、标签纽艰故、LOGO眠上,还是一个行为准则掀写,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喉护氢,还是每一家企业舌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撕赏,并且怎么样高效地执行和检测蓬很。   从这些来讲纷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耍封,如果想清楚品牌一定能做好贿,至少能够对我们服务的那些人做好套俩舒,那也就足够了加适门。   李苗苗栏苹高:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泊权堂。关于品牌几天几夜也说不完蚀抬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溉拓。   谢谢大家在座的聆听肥澳梧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳 版权作品勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾菊,严禁转载维携,违者将被追究法律责任罗叹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钱叭,车市销量连破发展记录糙,这也是问题的时代染埂,多元化宪鸽、碎片化滇,对整个行业提出了更高的要求砍妻。一切都在变媚叼,唯有不停思变方能随机应变绣掠。2月18日擒承,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逢蜡秀。行业内百余位思考者和变革引领者哄,与120余家媒体相聚一堂埂绘文,在“变与革”的大会主题下很广,共商“品牌与营销之道”董,把脉中国汽车2017串撬。   东风标致总经理李海港面佳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讨讳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谁锯据、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹦妒察、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巾、奇瑞汽车销售公司副总理范星览去堑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动外。以下为发言实录催日:   互动环节嘉宾合影   主持人兢想:2016年是一个销量大年旧班,更是一个营销大年疏。从二维码营销到VR营销必矾,从下沉式营销到自主营销屯耍册,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粉恭,广而告之悄悄地变成了城会玩览令暮,车依然还是那个车厕鸽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢夹? 第二场论坛的话题为幂惯戈:中国车市新战国劝陪,车企将如何做营销叛撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钨段:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流郴寐,现在重担在我身上酿,由我来主持第二场论坛疆,和各位老总探讨如何做营销便蹿膏。   因为第一场是说的品牌啤坟尘,品牌建设也是非常重要的一环潮柑,我们现在就把品牌这一页翻过去摊潭,就说一点营销其他方面京蹲搞,比如说跟市场蹋骸诵、营销相关的一些事情褂唉。我们今天的这些营销人抹庐稀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瑰孪抽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遁纫,因为他是面对着全世界最大的销售市场耍。面对的是最高增速的市晨唷,现在技术和产品快速迭代亩痛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漓踩,所以他们是非常幸运的脓堂乒,十八般武艺怎么耍都行佳巨。   同时很多营销人也在自嘲辉稍,其实汽车营销是最苦逼的一群人税隙阔,因为我们面对的是世界上最全的品牌晤,我们面对的是最多企业的竞争南梅,我们还面对的是最难以琢磨的眷府讼、难以把握的政策环境和最善变的消费者探。   当然了我们这还不算最苦谰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锚缅,所以这样的一群人的所思所想精勺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得齿范钞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绞。   汽车品牌最新的一个品牌定位呛如递,在座的应该就是汉腾了钵教氨。请问汉腾汽车的副总陀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滇,您给我们简单总结一下贬巳回,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钱团汞?   于晓东阑娜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毕案掏,让大家来了解汉腾汽车碴惋。汉腾汽车目前是全新的品牌仓,2013年11月份成立妇,5月9号品牌发布禄画偶,9月6号新车上市颧磷甩,第一款SUV产品汉腾X7庭糯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垦,本着向同行和成功的标杆企业去学习鲍闺镁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敲变。   2016年对于汉腾汽车总结来说挝嚎旱,第一点是品牌发布价凑狮,这是做市场的开端襄许圭。   第二点是渠道暗,对于新品牌是重中之重的工作毕,渠道顺利打开的局面港澜,签约181家分晶财,正常运营150家谴龋蛊,渠道作为做销售最根本的工作寿,没有渠道呸讼驾、没有服务些,消费者也无法触及和体验臼杰心,对于一个新品牌这是一个开门红陵贡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态守杆。   第三点是在市场上且敬,市场层面上重点资源向一线倾斜评,资源都花在提振经销商信心钨、帮助经销商达成销量上贪衫,因为作为一个民营企业吗颓,作为刚起步的企业风,在有限资源的情况下还是把钱花在一线竞慰,支持了经销商的销量玫。在品牌和市场的方面公期,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叹默顽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绿。   刘小勇奢缄堪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悼七,汉腾除了自己营销的亮点之外喷乏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搽替门,或者对您的触动是比较大的卿哭悔?   于晓东涣饭:做销售在产品力表达上肛裂固,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播松川、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湾密俯,在2016年都说是视频和直播的元年闷圃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试困。包括产品试驾挑战的活动驾,也是和斗鱼做了直播的活动间拢。在我看来在消费者了解产品上患缚毕,可以随时随地芳,而且是更加有渠道客观了解一款产品爽孰。这对于做营销来说翁涛昏,既是机会附贡熄,也是挑战佛。   刘小勇伦唇:请问李海港先生酞栖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窖寞,尤其是传播的环境俩荤叙、传播的手段赂、传播的模式发生了翻天覆地的变化糜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哼房僚?   李海港春恐拌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法会,在新技术屑、新人群和新的竞争环境的驱动下邪蓉煽,媒体处于变革的时代互馈镁,原来的架构碎片化了颓悲,新的架构正在建立掇甭蒜,当下处于这样的时代沉祥擂。很多事情是这样的趋势李岔伐,原有框架维持很多年袱犬豢,突然间环境变化之后碎掉了贿颊不,再重新建立新的架构储火,万事都是这样的道理坍涵钦。现在媒体环境是什么样呢卯屋秒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磺劫些。这样可以导致媒体的平台化天诽,另外是媒体人的职业化或个体化吃嚎栏。   简单来讲下,我们以前是自己做东西峦睛,自己在自己的商铺里去卖害捻。现在不是了倍弦惮,现在可以自己做东西面,自己去租商铺钵旧浓,有的人专门提供商铺晚布枪,有的人专门做东西溜煽分。这样可以做专业化的组合盼陇示,效率会更高煎碱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摄揭圣,红姐以前是媒体人坟谈,现在有自己的传播平台谜丛涪,也借用了社会化的平台峭扭略,把最好的内容输出搪输隧,她做最专业的内容良。我想平台也会用她的内容看破谜,未来的板结新的架构就是这样的多肉。   在这个架构下作为厂家要适应挖,东风标致已经做了这种尝试吼摹,去年把我们的公关公司能力削弱蓟惊八,因为他们的稿子太硬了隆搽售,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人班刹型,从专业或从第三方的角度看待东风标致匠躲俗,我想他们的稿子会写得非吵鲜矗好士遂亩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垮,这是未来的趋势备。   刘小勇敌:我听到有一种观点胃混,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绥,我就抓住了更多的消费者全湃怂,更精准膏监,我的销量就会增加拖龄。但是有一种观点认为紊宋欠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盲截悔?如果总消费需求没有增加秀删勿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妊惹傻,是不是大家又打平了窗桐好。就像一个剧场理论灰韧钙,原来都坐着看戏孔仓没,后来都站着看戏了涪冬涛,其实看的戏是一样的痛。请问奇瑞的范总加,您怎么看这些新的手段凰丸蛇、模式对销售营销的作用强?   范星侥:首先感谢红点汽车嫁齐、感谢红姐殴贯攀,也感谢刘主编酚佩蠕。实际上前面两位老总谈得也挺好鲜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解插。   说起营销烈本,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面路疙。但是从营销的最根本拘,还是回到对客户的理解粒嫡榷。我们最近几年对于整个汽车市陈ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萝接擎,最核心的是我们看到了两点变化捞势,一个是围绕客户端的消费升级寿世线,第二个是客户年轻化的变化胃架唯。这两个核心特征的变化柔,带来了所有客户需求的变化福瞬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垛贯誓。   应对市场的发展樊啊,我们称之为整个自主品牌的发展箍,包括奇瑞自身的本,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚迹快驶胚,年均增长在40%左右的增速秃,所以说基本上属于原始增长的阶段辣价绦。奇瑞从2012年忍、2013年开始进行战略转型娘潜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹬,我们做的核心是提高整个产品的品质巍,是我们整个战略转型的核心舞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力下,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品累、好的服务辉床。2016年我们已经进入到2.0阶段苹丧切,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呵滩骄,整个2016年集团销量也突破了70万辆滥,增速达到28%氦,国内市场超过了36万辆窜,也是过去五年来最高的一年钒。国际市场中剁傻咎,我们2016年实现了出口8.8万辆盖赣售,也占到整个中国乘用车出口的1/3失蔫,也是连续14年中国出口第一的车企钦尽。   我觉得取得这些成绩舒缔,销量数字是一个方面蒂施,更重要餐炮咳、更为看重的是结构的变化穗,第一是企业盈利水平的变化眷率,为支撑企业未来的良性发展溯强伯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务监盼哆。第二是体现我们战略转型的成果茂蛔废,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可对,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丸。第三是客户结构的变化农登李,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%潮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%魂玩降,实际上我们更关注的是除了规模的变化逃糖,当然营销数字很重要虱霜嫡。数字背后更关心的是这些结构的变化弯歇山,怎么产生这些结构的变化反?从我们自身对新一代消费者的理解躬能挎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浚类。   客户体验的三个方面我们一直在做揪,第一是产品体验圃较电,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)界泄豹,行业平均大概在35%乒,奇瑞可以做到25%疚茹逢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斡扭泼,今年还会陆续推出更多的平台蒲。当然平台不简简单单是全新车型的概念舍绥。   第二是品牌体验兽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵昧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洁缅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苯邦木,现在很多企业在做营销过程中视频墙探抨、直播方式应用是越来越多了徊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加驳涸。今天消费者接触信息的方式发生了变化牢叼。   第三是整个销售服务过程体验的升级希妇,在2016年网络规木彰茫和第三代形象店的升级锈畅乐,为了保证客户体验的一致性乓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装休褪锣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慑晨、优质的夺揩酱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验犊扯莽,这是我们正在做的窗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解佃称毛,谢谢!   刘小勇纳嗣:谢谢范总昧嚷褐,现在的汽车营销无论是从手段矫卑每,还是从模式疏情,包括内涵都已经发生了非常大的变化乳料狼。我顺着这个话题再往下问一下滤,请问刘晓科总人,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论熄、营销套路瞪阔,您觉得现在还适用吗巨割?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荒?   刘晓科惦如陋:刚才范总略、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烈,因为这里面在我们整体来看纫施,其实我是一个新的营销人秃艰磨,刚刚在这里两个星期箍琅。我以前更多的经验还是做用户辞吹撑,去看用户的发展隋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脓、网红叛汾、娱乐化菱,甚至还有用户的碎片时间铆悸。但实际上反应了两个变化闷,第一是用户浏览的轨迹改变了绢,以前在PC时代戳懂,大家基于浏览器阅读擂。所谓浏览器的阅读蒂喉,对于从一个网站跳到另外一个网站弹陌,这个成本几乎为零赎澳吃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站峨冒,只要在浏览器就好稿筒搞。PC时代托,网址省鳞、网站丛熬、浏览器是值钱的费。   对于移动互联网嫁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下富,对于微信小程序也有很大的期待花碳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娇亥。最终来看怕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讹灭溜。在这个主流的前提下勺吮抵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寂刑穿。在这里出现了两个问题订,也就是时间的问题斯节。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迸。如果是比较泛一些的资讯或APP此捶,如果中国互联网网民用MAU看盛统炕,月度覆盖量几乎全部覆盖添肚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU硼吮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP首丁。但是什么会不一样踏穆?就是时间挤武钉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲警案亩,我也高度认同一个观点睬劳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沸。在这一点来说脚,我们的营销不是去抓住用户容寒挨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起东辅。   基于这些理念的变化穷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贩,而现在发现专业内容看得比较少一点辑。专业内容对于用户的阅读扩杯,可能是女性就不太爱看毕亥,覆盖用户的时长就变短凯妈砰。什么东西会长呢埠碱?从2016年纯、2015年的情况来看鬼秦歇,我们发现基于娱乐营销的网综时间浪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恨玖拒,因为可以更好地去占据用户的时间虚。比如说我们投的一个网综节目岸铜度,可以有2个小时以上的品牌露出时间吞彭。   对于用户来说汀处,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疟簧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睦杏。无论是线上的滤力,还是线下的喘蹭汕。   另外一点弟藏栋,我们做了一个用户报告虫赔,会发现用户现在在看车的过程中埔疵萝,比如专业的导购卸马,发现用户的时间模标泰、决策变得越来越短烽,对于专业媒体用户来讲佃鞭,用户平均决策时间是108天籍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天策凡,这52天对于内容的需求是很轻的肝谩半,包括频次是很轻的抽。从52天开始一直到97天接,基本上是从几款车的比对到交付定金谋卢硼,因为提车还需要一些时间奔钵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览律燃肆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要广林,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茅趟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挞琳。也导致现在的自媒体更火距快,因为大家更相信人蜜憾涎,也就是网红的力量会逐渐发挥剖,包括IP的力量痞辫。   营销的变化是跟着人走的搐想窍,用户的体验救、用户的行为发生了变化受耍,我们的营销一定要适应用户的改变筹。   刘小勇朴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总加愧鸡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表申。想问一个跟豪华车相关的问题临肆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的革,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踞屯锯,从超过10万辆到两三万辆的都有关酥叉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌揪抗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蜂付委?或者会发生变化吗点?会发生变化的话钨,是什么样的主推力量来促使发生变化崇叭殿?   王顺胜酶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惜撅猛,作为广汽讴歌这个豪华品牌犯,去年4月份才成立了新的事业体制滇诡撇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痘,10月22号四驱上市裁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布句泉吕。   从去年一系列的举措唤扭涤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酿坚拐。像主持人刚才提到了屡辣融,怎么样去改变格局磷券倾?作为豪华品牌在中国搁,像ABB进入中国市场比较早菩墓玖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上查楔妊,其实我们也做了很多思考弛抡尼,想跟大家分享一下聪泄。   第一湾痛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汗鞋廓,也是十年左右的时间亭羔,也不短钵萄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亩煽杠。作为这样一个品牌要找好自己的定位闻簧氓,我觉得是特别重要的巨闲褂。我们不是说跟谁去竞争绍,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛙侥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措努崎缆,包括在上海搞了大型的上市发布会替,在上海中心进行首秀盟哇靡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朵徘,这也是用来提升品牌的催奠粪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV僳裙偏。这一系列都是来提升讴歌品牌的敢卧颗。   在后面的发展上啥碧膘,包括在2017年也做了很多的思考邻叮,就是如何在营销创新上做一些突破乔乳。比如说植入了体验式营销肖虎袜,包括即将上线的体验店反,可以跟移动互联和终端掣露,包括一些PC端进行一些互动盒兰伺。包括很快会引入管家式服务白汕,让用户真正能够感受到服务和体验羞火。管家式服务是一对一的疲核,能够让你感受到有针对性阿,并且有温度地触摸到服务的形式徘设。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鼎郎肌,我们在形式上也进行了一些创新蜡疼。   尤其在内容上面方,我们以内容作为引擎耿捷嘶,创新作为驱动泰咳擦,作为后来者品牌旧撇许,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苦。至于格局会不会变化关巍,其实每天都在变化浅浪赐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞧嚎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掳橇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌教,我相信之后会在变化当中不断求变慕。营销炮、创新不但要传承好的东西鸵凤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乖蓉,跟大家一起共享一下缝集怠。   讴歌作为新的豪华品牌我宏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岔迸什,希望在座的媒体以后多多关心挞、多多支持拖培,一定要让它取得成功哺豢烦,谢谢大家!   刘小勇价:接下来有请江淮汽车李总苔炯和,咱们聊一个关于2017年的话题柑慧,现在年底泊仓、年初做营销的也是做足了功课四,关于2017年市场的预判塑。能不能把您做的功课分享一下航羞痰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炭?   李建华吞妨:小勇这个题目“袭击”挺厉害侣翻,营销这个事在台上讲腐急,对于2017年的营销还真没有想得特别细食。对于营销盟,以前讲欲文明其精神动谢炊,先自野蛮其体魄苟捕,营销在中国还是跟认知相关咎嫁烘,属于文明其精神发展之内的架餐梅。营销在2017年来讲揣塘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运誓,全球规模最大仁盾,还是保持增长几晾,需求会很旺盛嗣幸,同时也面对着一群非常不确定的消费者悲插茂,这些都是一些确定的因素圃。关于不确定的梗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吩聪,这使很多事情产生了不确定性顾逃,也使推广方式产生了变化凌水。在一个变动的世界里要想做好功课头券,关键是有定力把握好不会变的东西埂孺得。   就江淮来讲令棺陪,2017年一方面会更加关注用户的需求笑陡叫。因为从做营销来讲巾纳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沪里膝。一是用户看到产品事,如果产品很美好刹欠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫豌降,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入部供筷。第二是当产品出来之后坚码,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品险挠,如何让消费者跟它产生很好的接触羌涂、接受它恕彪估,让你的营销做到有广度穷殊猩、深度和温度混里,这是营销人需要花功夫的地方贺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量岔售,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰罚好的保留和记录下来谜磷壁,强化终端的执行力方茅。这是非常重要的箔巧钩,当消费者看到的车是处于被管理的状态宦,他就会有好的印象事。如果是管理失控的情况堂齿,就会认为这不是好的产品疲口。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怪浓昧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品上,这个产品是不是他所需要的居舱粱,能不能让他在过程中感受到认知和认同啸兼圣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擎铰凳,现在已经不太需要你告诉我什么了付胜,往往会更注重你提供给我的事耸,是不是我真正参与过的浓惭埃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灸瀑恼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脸拳借。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV链?可能现在需要一辆高颜值汲吧、大空间柔、强动力阮漓、低能耗蔫庙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滴岛,所以2017年上半年会投放一款S7穆。前面的消费者参与了意见归肯矛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来檀虫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触返破染,形成了共同创造的氛围财矢。往往共同创造的东西仙达材,我觉得是消费者乐于接受的东西青盛。未来共同创造蹿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度类菜埃。   刘小勇酷:非常感谢李总税箍寿。我觉得现在开论坛缆并敛,最难的是请嘉宾杉耪空,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辣,是嘉宾请来了之后不给时间说反界兑。今天这个恶人就让我来做了琼稳,咱们就不说了泰惮。   最后请每个人回答一个具体问题甘,刚才进门的时候有一个调查琼颈郡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佬鞭辜?我们从于总开始睫番。   于晓东晌夯:我觉得2017年应该说挑战大厩,期望更大媒,我更看好细分市忱撩肌,因为我们也是做SUV的嘛惩甲稀,我们更看好SUV市场的持续增长敝蛙。   刘小勇蜜:全行业增速去年是13.6%徒芯、13.7%盎枪跺。   于晓东梯譬那:我预测2017年是10%弦倍季。   李海港纠:8%碗瓜卧。   范星啊麻吧:我就说一个数熔寝,虽然说一二月份看到环比有所下滑瀑啼,但是看这个数实际上同比还是增长的悲妨。本质上今年不用担心假,我觉得还是在8%到10%之间诲揉。另外最近看到1月份的数据出来了锭乖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勉水,这实际上是一个分水岭切回,一个很大的变化踏刀躺。   李建华骋灭:我觉得应该在5%到8%辅肃犯,可能会接近GDP的增速悸欢。   王顺胜冲难:我觉得整体会在8%到10%以上闺贾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上端舰蘑。   刘晓科竭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%丁,我觉得再加两个点是8.5%犬套。   刘小勇呻川:你更准确了劣诫济,到了小数点后了母。非常感谢各位老总的精彩分享壳耍。就像李建华李总说的镜,咱们说到汽车营销人棠那漠,媒体界有很多新词来形容哎,像野蛮执行力或变态战斗力锰、狼性文化等等覆。其实他们是一群非常善于思考的群体称烈,他们的思想的深度决定了在行动的效果吧冀驰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在核,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈补。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相抱潭:李芳 版权作品守税狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶,严禁转载地层笨,违者将被追究法律责任去霉勤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日委,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导午剃钉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体管,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨漏鹃。以下是北汽集团党委书记兴关劫、董事长徐和谊的主旨发言焦查礁。   徐和谊碌门巫:尊敬的何部长燃馅,尊敬的各位领导烁菩,汽车界的各位同仁漂韶夕,还有我们媒体界的朋友们琉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苗,探讨汽车行业的发展话题肠釜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娜,这一年间我们先抑后扬椭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弯憋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喂弥,最终以产销2800万辆事,同比增长13.65%的优异成绩讲,完成了一年的一个胜利的答卷镶乖瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度青曹灰,为不断探底寻求新方向的中国经济核电读,可以说去年我们再添新亮点郝笨宽。成绩固然令人欣慰骆疵曝,然而先贤有言亨,一切过往皆为序章唯。今天站在新年的起点上回望从前撅幕,我们发现深沉变革的暗流涌动缄湍,启迪未来的创新发展锋糖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叔。   亚马逊无人超市惊艳登撤呵萑痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纤,提振实体经济箭在弦上驴联,消费升级引领我们全新的商业文化时代玻琉,技术袜搬魔、商业模式立汲憋、国家战略伎德、市场结构结合在一起渺,这种更替的演进陈垢避。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点维请,正释放出巨大的改革能量荆,正引领我们整个行业迈进全新的时代十勘潭。   一是技术模式在不断地创新柔,汽车行业转型正在进入落地期蜜。最近几年在互联网菇、智能化盖聪、共享经济等多方的洗礼之下颧,汽车行业正在同创新中被颠覆者警搽赏,迅速地转变为创新转型的主动执行者捣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妇,日系车企抱团开发人工智能技术互疯砷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隙厩畅,可以说剑指出行解决方案玫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烩杉炯,在新技术农小伪、新模式领域不断落子蔡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腊雌玖。   二是消费升级篱耪揭,品牌之战成为未来的新机遇北堕。随着互联网思维的逐渐渗透瓮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念菩党脱。情感价值席筋杰、消费文化簧通、消费者价值观越来越得到重视普,网红营销怒、二次元营销凑仕膜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胎恨,实现产品表达与消费者价值的同频共振般歌捣。   另一方面稀惹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书幂程,为自己的人生价值代言款。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唤尖抒。   三是提振实体经济弟铅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潜筒喀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腑叭残,就是提振实体经济统疆。其关键在于制造业转型微睫,转型经济学的研究表明撕盎曙,制造业转型中产品技术固然重要背伶,但管理体系更加重要取净范。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抽洪、网联化建设梯,就越能发现在信息化建设这种大背景下期,管理体系的构建才是保持基业常青的关键层挨。前几天我看到有文章提到藩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎版。这样的提法虽然夸张晦抱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示离,我想却是切中要害的筷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黎醋痉,随着提振实体经济逐步落实禾极,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键龚几囤。   四是政策变动亥,新能源规模化逻、市场化成为未来的大方向绘。2017年新的政策正在逐步地落地缎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醋澎寿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懒禽弊,行业准入规则轮朽仿、动力电池规范条件等政策的制定枫澳,从各个角度划定了新能源的市场边界某炉。   另一方面绒,碳配额哪、双积分丛刮、新能源补贴退坡拟即寝,无不要求新能源发展要还原市场化手段裤桔李,聚焦核心竞争力盘倪习。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糙茄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吵违。   纵观整体形式的发展难市悸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腥滩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搏。数年之前穆呐警,面对互联网行业的冲击泌,我们以为我们只是需要一个互联网+佬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扯蹈,还承担着国家经济转型的重任寡长女。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责邯翘。这样的多重任务挺锣胆,给了我们新的挑战喀窖苍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀殿茹径。   面对全新的形势刑,面对前所未有的机遇与挑战年尽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疮熟遁。我们将锐意进劝倒瘸妗,大力地发展创新精神喂蓝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潍,在电动化蓬双炊、智能网联化亢隆、服务化污瓦乏、国际化等方面加快发展步伐寝蔑怜,不断推动新技术藩广、新模式的落地生根老狗璃,不断地发展新能源汽车幌耽,还原城市绿色健康生活铆。不断承担经济转型任务缸芳,推动传统制造业的升级汤皋沸。   面对未来诡拳,我们将在以下几个领域寻求突破渭靛:   一是加速智能网联技术研发哦,打造智能出行的生活方式笺棠。2017年拉斯维加斯的CES展上黎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痞丘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淌界虎。当然不只仅是和百度妥,还有其他的国际国内的公司胸犊。未来瞄准智能驾驶擦、智能互联村泼烯、智能座舱等内容誓岗灯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系轮绅潭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫉扰。   二是加快新能源汽车产业化贬,践行绿色环保发展目标咐佬。在新能源方面棱葛魔,北汽秉持环绷嵝悖靠大家的理念廉莫故,不仅造优质的新能源汽车产品妥爬团,更要造消费者愿意购买的新能源产品管。尤其是在补贴退坡青、行业回归市场的大背景下疥尾旁,北汽集团聚焦资源免委、聚焦技术缚痞架、聚焦产品吵谴、聚焦市橙式妗,四位一体严密把关整个新能源产业链蛊扑募,为消费者提供既有颜值毒抖邦、又有内涵的可靠产品画筒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晶,共同守护美丽家园户舍。   三是加速国际化资源整合盖,实现中国品牌的全球化程围粪。2016年些碌尚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地标添戎,实现了北汽国际化慨匹性,由简单的贸易向本地化经营的重大突破京。配合国内的合资品牌葡绵借,服务于全球布局研发基地惹,北汽全球范围的资源整合昧,已经进入了研发世、生产详妮刺、销售雇叛莆、金融鹅放、人才和品牌全方位互动的良性循环信。   面向“十三五”览暮衫,北汽将继续深化拓展东南亚乖铅僧、北非逼、中南美怜、东欧等重点市场的产业布局丧,使中国品牌的影响力遍布全世界葛递。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级劝杯搬。   四是坚持服务化方面虫辽,推动制造企业转型升级齐噶。服务化既是国家经济转型的方向筋墒,也是北汽自己产业升级的主要目标蜕枪砍。多年来我们在金融脯境、产业投资舍、后市场裙懒槐、出行服务等领域多点布局嚎署盗,随着时代向智能网联方向的发展米括,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芒纳拼。构成从业务到管理体制就,再到基础设施的科学发展体系藐堕,不仅提高了资源的利用效率钩不,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纪玫列。   各位领导恕穿,各位同仁郡邻寒,媒体界朋友们陋场,闻鸡且起舞浅,风好正扬帆陵夯盒,新的一年已经到来谱收,新时代也正在开启机遇的大门青锌,让我们携手共进培,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桓,长城汽车累计销量达107.45万辆擦确,取得如此成绩哈弗品牌功不可没申,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷响诵惹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坪鬼缴,其中哈弗H6占比超6成倒,达到了58.07万辆式却,同比增长55.58%睫隙和。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脓,2017年2月19日农,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年心八,我国汽车市场销量首次突破100万辆牟,高速发展25年后的今日厩埔菱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凯。中国自主品牌已突破百万辆讥霞惮,那么能否乘胜追击逾越200万强袖、300万的销量目标蔫恫夺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奥械,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铆嗅矾,用他的话来说誊,“这是很了不起的一点井晾慧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件古,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面令,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慕城,从另一个角度来讲缉醇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来里。   安全级、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垦敞,分析其中最重要的因素充断酒,魏建军表示恫,回到20年前筐,受到成本和技术等方面因素的影响懒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位说混。而当今时代抄钳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唇葱沸,其比重也在日趋增高表湾献,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了些烫怠。他还透露碍长枚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拔,打造全球化的研发体系桔,在主慧桐骡、被动安全技术缮村哨、智能互联巩、自动驾驶等方面萍搜,形成领先优势溺穿僻。   说到自动驾驶技术纺小,放眼全球汽车行业牵盒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偶痕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巢渐姐。哈弗将采用北美鳞灯太、印度限松、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喘,据他透露涩侨次,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准荆非拒,目前正在进行路试鞘窜叭,有望在2020年后投产耐。“我们的最终目标抖壤芳,是推出完全无人驾驶的势、最安全的 SUV 帆雹。” 魏建军说到衰是埃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趁耪,魏建军说到雌甫,2020年摔匠探,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抄徽。对此签会捍,哈弗规划了四十余款新产品轮径,覆盖全部的SUV细分市场愁稗。到了2020年小,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吉,在规模上超过吉普浦茂、路虎截琴鸵,成为全球最大的专业SUV品牌失坎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窜淋匹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时队辰,魏建军回应道谩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面味菊,一方面要靠产品快速地更新迭代檬浦,另一方面则是丰富多样的产品规划份,这其中就包括新能源方面的建设稳。据悉牡覆林,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型微,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犊郝搂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袭。除此之外恰汾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘┑选,目前正加速推进全球化商业的发展豁娇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锈。   2016年辖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展峡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摩翘倒:WEY登场之后哈弗应如何定位了撼?魏建军在现场表示苗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化你。相反淌,哈弗将全面发力15 万以下市吵方洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捻教龟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒙斤,而“聚焦”就是集中资源歪,打造产品和服务的差异化优势户礁蹭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撤。先做强籍胯痉、再做大喂,这正是哈弗理念的核心所在亮。在盛典现掣汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一父镜和,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持埠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捌瓦浆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念入,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队航。据了解拿芹俗,长城经常组织经销商团队去日本考察嫉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冈堕。这正与长城的发展观念高度一致集螺。魏建军透露陶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”结嚎啦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锤化,经销商们也未曾有过动移亍,这正是“稳固”所体现的重要一点呈。   长城汽车总裁王凤英表示防,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系舍孰藐。 她认为驳,良好的厂商关系是相互作用的埔售,只有让经销商满意祥汰朝,经销商才能够让消费者满意慰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中踞汤,这是层层递进的作用效果汐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亭裂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌轿物诫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圭刮?哈弗给出了自己的答案挡:200万的目标即可上路沽茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉刀坎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侧粮,在新能源汽车补贴退坡后炔绦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元项还,这个数额占车辆销售价格的40%独瘦才。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辈按?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盎菩?未来颓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇葱恃?2月8日下午鼎吃呈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盎肮矛,2016年烧牟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扫誓墓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势衡范。随着核心技术差距的缩锌啾恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堆。但是黑衬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内檄,巩固和扩大这种优势禄浇,还需要政策撕昂、制度和市场三方合力牢卜,打造可持续的市场化发展纲杠道。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鸽滔贫,但是从已知的美国需廉献、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看相襄坞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置但诗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%憨萎两。同时苟,公共类充电桩接近15万个的发展规模杯季势,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柯味咀。   “走在世界前列人盆,不仅是体量和发展速度位居世界第一垄誓橡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腾。”许艳华表示虫,经过近几年的积累慕抱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绘辈陇、制造和营销的体系能力弛年,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凉褂谓,产业链基本完善凉。整车肪、动力电池洪急穷、驱动电机系统性能大幅提升店鳞,市场主流车型的动力性伺、续驶里程狸袄雷、能效迪柬、可靠性棋祷芒、舒适性明显改善呕,整车羌蕉锹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泊吻揽,新能源汽车市场覆盖率提升程,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哼幕浚,占世界市场比重约为50%栏烁娟。按照已知的企业规划俊脾焚,在乘用车领域悸,2017年我国将有73款车型推出很卸袖,进一步满足市场需求坝充骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趁裳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脐绣,整车单位公里行驶成本也在下降氦。“20%的成本下降北渤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陀尼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搭。”许艳华对《中国汽车报》表示参,在规模扩大成本下降的同时赁,市场竞争下之下分莎,企业会做出有利于市场发展的选择霞绩,也因此泡己,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苛设断。   许艳华判断匈邢粒,2017年邯蹦梧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强题既,预计占比会突破70%希蠕程,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陆瑟,充电基础设施也将继续保持快速增长搓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菩呸很,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惭疾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豁,在此框架内戎,到2020年闻渤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乾梨。但是补贴退坡后怎么办飞才戮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镀粳说。”许艳华认为鳖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移病,让新能源汽车使用成本进一步降低非募,才能保证其持续良性发展梅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件市须。目前焦夹,无论是整车垛矩首、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坎乳浩,剩下的就是政策实施好的问题沟蚕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敌窟垫。”许艳华强调拖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胸罗,2020年到2025年是重要的过渡期蹬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势携晶劫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用都哇粒,这方面我国也走在世界前列惊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲸,进一步落实国家新能源汽车发展战略搬,保障车辆和使用安全杭袍炽。   不过宠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泥。针对《暂行办法》桥现地,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%分绘昧、10%和12%的比例擞泵,调整为5%掂、8%扫己但、12%的比例雄靠,并允许2018年财、2019年负积分可延迟一年抵偿财录。同时厂晴椿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浦虏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剃韩峨,丧失中国已形成的比较优势性瞎魔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用臣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鼓饲水,以便企业开发和商业计划的制定辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谅。犹记得2015年7月室,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戒,并对这些汽车的车载软件进行升级力,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火槽泛峰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机健航恨、转向系统以及车载系统伐。    如今橙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鼎鸡陀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窗接丛,如果没有行业安全标准来做规范犬棺,或将引发不可想象的严重后果酷谅。在我国雄槐惧,作为国家网络安全的重要组成部分抵施骂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宛。《中国汽车报》记者日前获悉册狭苫,《车联网网络安全白皮书》笺日哥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辨馆完。在发布之前岔剖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖椽顽,他告诉记者赋宫,车联网网络安全即将拥有“指南针”跨陀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叙徊白:《白皮书》绞敛、《细则》出台的大背景是什么持梦堡?    庞春霖愧:在节能环保嘶诫概、安全舒适钩克恼,以及车联网挥闺焊、自动驾驶玻阶燃、智能交通等方面要素的推动下贩孝僵,汽车正在迅速IT化思款卜、智能化尺。与传统汽车相比哄题,智能网联汽车在节能减排徐捍题、安全舒适方面具有前所未有的优势嫁颈獭,符合汽车工业贺、交通出行方面的发展趋势葛敖疽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裤。在互联互通的背景下炮氏,没有网络安全充分保障的情况下侠埂矾,智能网联汽车带来的可能就是灾难瘸惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日龚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》僻,明确要求网络运营者(车厂堆方邢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务图,应当依照法律峭涕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贸溃珐,采取技术措施和其他必要措施卉璃僻,保障网络安全忻、稳定运行柬号拒,有效应对网络安全事件挥巴嗜,防范网络违法犯罪活动史恫蠢,维护网络数据的完整性胚跨逼、保密性和可用性钳。网络相关行业组织按照章程惩,加强行业自律壳,制定网络安全行为规范溶晴,指导会员加强网络安全保护毒鹊,提高网络安全保护水平彩惮遂,促进行业健康发展皇档。”该法2017年6月1日起施行拜确。    2016年10月23日拦烷,在前期工作基础上恍寒,在工业和信息化部等部门指导和支持下放,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作木匿朝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溃,2016年底险俄,以电子科技大学为主任委员汝缚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谢日、中国信息通信研究院侧浇、国家互联网应急中心瘟题、中国联通星虚、中国电科第30所隧、奇虎360菏绩缉、博世为副主任委员啸踢,联合国内外70多家整车疤、芯片赡跑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称话:车联网络安全委员会)正式成立段攫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孩苗,在工业和信息化部佳癌、国家密码管理局瓤、国家网信办等部门指导还、支持下孔,车联网络安全委员会于2016年底组织爽、协调产业资源释鼎,以我国自主和在华骨干外资车企催徽、终端和零部件厂商为调研对象呐完盛,先后完成华南茂平光、华东刻爽、华北岗蹲、东北茹、西南地区调研工作兑峡,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓢翠勒、法规轿次皋、标准陪祥、产品平七、应用等方面的实际情况与现实需求梯乡镰。并组织与协调联盟内外资源汀菲,开展了车联网网络与信息安全相关政策任讽、法规菇、标准的研究臼纯,形成《白皮书》炒式显、《细则》失,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剔输拟。    《中国汽车报》古受:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叹:随着车联网发展毋铂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匙谎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歉、技术标准坟、产品及服务体系的支持姐火潞。从调研情况看谰朽苦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲸,缺乏可靠和一致性的基础工作青台屋,因此需要我们及早采取措施率倒疽,完成网络安全方面的顶层设计工作逢呢瞄,从政策揣、规划搅蝎、标准砍惯、技术狼钾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状娥,为车联网网络安全的后续发展提供建议拈救滔,推动车联网网络安全产业的快速发展憾郴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》套矩,从企业棠仙、用户荡牡冈、政府需求出发杰繁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》班画,结合车联网的行业特点和技术属性淖,立足当前现实和未来发展趋势萍端,提出贯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彤泛、指标和建议幕违男,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南罕处,提升网络安全防护能力嘶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棺。    《中国汽车报》色厢迫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定为?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敦天落,对现有车辆和新车产生怎样的影响轨顶未?有没有实施的时间节点瑞帛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盖伤糙?    庞春霖骋奢玛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寺借骗,并不涉及强制性标准和法规撼椿锰。同时通过产业宣传葡、贯彻和使用奸,不断发现新的需求和不足妻辣鞍,并加以完善仙轰。但由于网络安全形势的复杂性曝夸,以及车辆作为一种重要的交通工具涉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膛。    两项文件本身就是在调研基础上稼,听取产业单位需求而形成的剔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶箩布,减少大家的迷惑和疑虑墙遂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虑狮,切身维护好产业和用户的根本权益媚甜洛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帛,当然会有成本在里面辆梆。不过从发展的角度来看搬陡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肖,属于必备的系统茂扛炭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甭揣炒。同时雷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倒,也会赢得更多消费者的信赖吻锹。    《中国汽车报》孪挠另:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碳?自主到缴距、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战边脸?    庞春霖傻此宪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糜,其中一些关键技术和产品蓄鞠俯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钠编伤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杉蔑群。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逻邪诗,那么就像现在车辆的保险杠朽、安全带醛缸馈、气囊藕、ADAS等等常规安全产品一样吠趴,无论自主还是进口车辆繁,应该都是一致和统一的要求凄能,并可以采取现在车辆型号核准等方式换侥,推动车联网网络安全产品的安装假倘股、测试吧上、使用献起讨、维护和服务虎很。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泥谢,首先是人们的意识问题霸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壤梧,但对于车联网网络安全却毫不在意煞躲悄。要知道纶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蠢嚷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂羔陌电、多变擞阜怪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片建、软件等基础技术瑞枷,对于自主车联网网络安全产品而言诲绢微,投入比较大普、周期比较长起泰寂、效益回收比较漫长摧迟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长静,从整车企业携刃,到零部件颇、软件下暑、芯片供应商魔簇彼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恐乌、人才队伍焙、产品体系冉航绥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系假温,也非结构化的治理模式涧,需要新型的伦理铃剂、法律和技术法规给予支持赖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   1月18日驳墙陵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搅涸阀。引人注目的是斥惋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剁习克,力图将EC180打造成一款“国民电动车”开挫。EC180之所以有如此低的价格兔尼揣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屏定蟹。在补贴退坡的背景下警,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势焚挠官。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业激萍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坎介颓?在发布会后逝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义说,以及2017年的经营策略与规划拒典。   《中国汽车报》恰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义论掳?   郑刚录: 北汽新能源有两大类产品平台磺刨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伪,包括EV粒讳、EU栓蓟、EX钵贸、EH四个系列孝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卵飞。在开发之初黄牌,我们就对其有一个精准的定位与期待佃胁。   北汽新能源在两年前预计到俩,新能源汽车的3.0时代即将到来襄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颈商伺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弦迪侧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惫鞍挛。   目前晶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握昏帘函,这没有错遁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撕妙,并没有推向市场的现象烹困街。我认为甭俗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合廓任,也没有认清正确的发展方向狈闯。   因此未,在两年前开发全新平台之初吓苍抗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车僧耍崎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惠前,这种做法目前看来是成功的行。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能髓奥茹、造型貌、特点以及价格之后解坚泻,大多数人对其给予了极高的赞誉坍违甭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沪控。   在成本控制方面够停,我们认为还有压缩的余地喊搞,通过不断地挖潜降低成本己督,我们认为可以让更多的人开上这款车袄,不过这需要一个发展过程扯。随着销量和产能达到一定规姆祝后昂管脱,我们会进一步整合资源蜡线你、降低成本底,提供给用户性价比更高的电动汽车孪势氦。因此豌,就目前来说困厩粪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唐线鹃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缺扣篱。   《中国汽车报》督萍: 面对补贴退坡豆偶钡,EC180为何还能采取目前的低价策略归妹跑?北汽新能源有怎样的发展战略锚恒?   郑刚捣隋汀: 从当前产业政策来看埠漠,全国各地的补贴额度不同写舰街,流程不同蔼锈揉,这都带来了公司内部成本摊销的问题郎妨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奴荣。为此驼惊杏,北汽新能源成立了卫蓝基金同,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴边蔬粟。这需要企业拥有一定的资金储备日。只要差异化的地方补贴还存在械秃税,卫蓝基金的使命就不会结束挥吨说。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侧龄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绘踌。只要发展的规划清晰港妨,我们有能力也有信心做下去坤答。因此塑烩燎,我认为当整个市场达到一定规木诎锘福后桂,企业才能做大做强般。在我看来毫冬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浓镜,而不去考虑社会责任惶分猜。只有兼顾了二者砂,才能获得发展与壮大仙么。   就北汽新能源而言裤耻喜,如果年产销量达不到10万惭川跺,那么就没有持续发展的能力凶。因此势是司,我们公司定下17万辆的年度目标屎仟,并将在4年之后达到50万辆茨匡嚏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踢缴活。谁先占领制高点辅,谁就有效益妮。新能源汽车市场的成本杀手级,也将是市场杀手耍栓。   在竞争过程中事谷冲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手峨萎乃,而是以传统燃油汽车为对手赐翘惋。因为它代表了污染项,势必要被市场所淘汰那俗覆。   《中国汽车报》吨: 新造车企业的强势介入垄瞬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响身绦?   郑刚匣佳忌: 与跨界企业造车相比险涧,我们的优势正是他们的劣势退晨递。依托北汽集团特裴封,北汽新能源有着很丰富疤、庞大的制造资源潜,有巨大的产业链规模优势魔掇檄。在互联网体验方面溅潦捂,我们确实面临一些挑战十,但我们在造车工艺眉、供应链与流程方面有着更强的积累穗。   在我看来暖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窘剿份,这些可以相互转化抛。我在发布会上再三强调迹性爽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逞躺蔡,而不是新能源汽车厂商氮茸伙。如何能够最大化地提升电动汽车性能囊必,创造差异化的用户体验和品牌价值阔幌控,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皖绿井。   目前泉墓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怒阀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亭奠酵。在这三类潜在的用户中蒙,我们的发展空间都非常大唇锣饭。   对于新造车企业而言无良,他们确实会面临诸多的挑战陡概。我们在发展过程中遇到的挫折抖淋筒,恐怕他们也得挨个体会到同禽酱,但这是一个正常的发展轨迹畦救熄。因此驼,我认为这是一个跨界融合的时代变其幌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壳豹,将思维与资源彼此借鉴料,从而为用户打造更好的新能源汽车瘸攫呢。   《中国汽车报》棠: 北汽新能源目前的两条产品线妮冠唐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里购弹?   郑刚策吠牛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拇填,ARCFOX则走年轻与新潮的路线县疾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仁澳。相对而言帛潭清,BJEV的目标用户是我们身边的朋友解睡、邻居揣侮桨、亲戚耗和饱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陈借行。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人然江奠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征农窗抢。因此在性能层面蔼鄙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猾菊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能禽罗汹。   在智能化方面秤餐瀑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轻拆。例如ARCFOX将会在社交插、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缓蛊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点促。相对而言案,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筒册,智能化水平也将上一个台阶娥谅。未来朝甲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现艘稼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鸽备媳。   《中国汽车报》醛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卧,公司将如何利用这笔资金换?   郑刚亭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巴伐,将实施不少于80亿元人民币的融资夸堵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平塘私兼。无论是电动化还是智能化畦,我们都会在研发上投入大量的资金半访。目前噬抱,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫌挺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抽。   我们希望引入来自产业链的投资方倒啥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后德巍,智能化成为卖点联癸顶。   目前涉,北汽新能源拥有了三个生产基地辑氰,现阶段产能还有限检俄,每年只有20万辆的产能己蜂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叛来开,从而可以更好地降低成本喝,提升效率暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊贬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员槐添、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天旁,大众汽车集团管理董事会成员谰步、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垃概。1月14日署蛾戳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吉氰妓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辱玫呐,他在长春见证了《一汽方航貌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午补,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室武,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通褪募。    新能源汽车混憾,重中之重    尽管行程密集独嗜,但海兹曼依旧神采奕奕汀详。他有理由高兴宿,要知道诡呸姜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盲瞄史,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车核诧解,比上一年增长12.2%吠。即便如此伺帘末,海兹曼在专访开始时电们查,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皇搏淑。那么大众还关注什么罗劫驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锑。“到2020年岗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年愁,目标为150万辆囱脱石。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称直殉住;同时阔峰设,大众在中国的新能源汽车路线扁偏单,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡豹梢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酮惕窜,40万辆及150万辆的目标中枪竿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当誊姥揭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戒,海兹曼称澳,这要由市场及车主来决定咆。此外叭触戈,进口新能源车虽然是个“小头”陀肋巨,但会涉及更多细分市尘摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悍难。    奥迪与一汽合作荷栏,加强再加强    就在1月16日傍晚坦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拓竞俩、奥迪十年商业计划》感,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驾。海兹曼见证了这一协定的签署俗隘盆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奈伪:“这是一个战略性规划侈姆,不仅为奥迪嵌,为大众日,也为一汽明确了发展目标鸿。三方达成了共识沦肃伟,而这一共识不仅在传统燃油车方面热狙脐,更是在新能源汽车和移动出行方面慨。”据悉腥,双方将针对21个核心领域开展深度合作凑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线七森憨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场臂纤。其中随团,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宫逻。同时锯反澎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上橡缎京,未来十年将广泛地在全新领域开展合作湘,包括饱:智能互联侵贯、移动出行氛搭肪、联合数字化项目栋、金融服务合作等众多核心业务领域同讽缅。    同时窍皇躬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展现,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力每,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冻通齐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撂魔。    “对于奥迪和一汽来说涣愤谱,总的框架已经搭起来了份镐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’款达定。”海兹曼笑着说羚。    上汽奥迪梯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作问,记者自然不会错过追问的机会勃雀。    海兹曼进一步透露逼潘标,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烩譬,但当前的重点攘潮辛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棘赋,形成长期的更有建设性的伙伴关系骂栏辈。“除了十年商业计划的内容之外钒,我们同时也更加重视解决经销商的问题砍瓦,更加重视经销商的权益凯。我们要更加积极地回应经销商的诉求尾,解决他们的盈利问题荡稠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镜拼?在记者的追问下戳,海兹曼称喀楼暖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茸券扫,并且经销商的问题解决之后愁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厢。    至于具体时间表冒,海兹曼透露番惫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晃侵耗,最早要到2018年开始嗣秤吩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七浑岭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骑鲤,各位朋友僧墟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛薄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乓将踏。   题目是“坚定信心梦惋,持续推动中国新能源汽车持续发展”拿。汽车的电动化是大势所趋滔苔驳,体制优势是推动发展的根本靠览徒,然后就是坚定信心栋眯蔚。特别这几年新能源汽车发展很快瞬劝,产品的成熟度竟钦、政策的全面性袜饰、系统性厘协唐,老百姓的认可吩牛,这些是电动车荣、电动化大势所趋复途从。大家可以看看乘怪聘,我们今年2016年差不多是50多万台蜕,占到全球67%巩吴。从增长趋势也可以看到挪家藕,从2011年涸唉汗、2012年挛溺、2013年洁哨、2014年衔诉,特别是2014年浩低鬼、2015年竭,包括不平凡的2016年棠权,虽然有各种曲折肩案,但还是获得了很高的增长餐汾,大概有50%柔读钠,全球占比差不多有60%多拾地陕。   我想讲几个理解和发现疮嚷嘿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了密芜浆,做的非常彻底凛。我们可以翻看一下2016年的数据昏遂,2016年中国公交大巴剿,不包括旅游大巴辰,总销量大概在10万台左右芦,但是我们纯电大巴差不多7万台椿,插电式混合动力是1.7万台钩,加起来大概是87%狸,占总的销量接近90%垦嫂被,这么高的份额蚊采,我觉得差不多就在3年左右发生的肃酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去石辨,到2018年鸡丁,我们认为在公交这个领域里面擅,燃油车会进入死亡孩滔。很有趣的是2018年吵统,如果你要在欧洲或者在日本醚,欧洲痢、日本一些主流的燃油大巴的制造商泄啥嘛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裸,或者刚刚接近路试某,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幕绷。从这个感知可以看出帆,中国背后的推手是什么秒拍,为什么这么快惮讨,无论从技术癌亮、从市场船、从体制欺。因此我觉得煽,体制的推动是推手姆驳,因为公交很容易充电亭翅诚,固定路线侍纳,固定区间签被,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的性疥僻,大部分属于国有体制揽猎,政府有很大的话语权叙,公交的排放巨大奔台稼,一台公交补贴很高烽,但它排放更高婆。一台公交我们算了算凉,早上5点上路煌,到晚上差不多10点下路蚊胶,一天工作18个小时惰问歌,相当于30-35台私家车的排放绘俩。因此谈凌,我们四部委在推动产业政策里面舌,花了巨资在推动这个产业邯靛,但节能减排的效果是最明显的宪许懂,而且在全球保持领先度也是最突出的承蛙东。   比如像深圳埂,2015年扳湾洗、2016年铺帘酥,大概2017年上半年晃,就实现1.5万台公交全面的电动化沏窍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲玫。而且这个产品挫蟹、这个领域我相信还能保持持续的领先酚汗维,和乘用车瓮千痞、商用车比腔钡,和一般的卡车比簧,我觉得在大巴这个领域里面忌桃湍,我们中国无论从技术需怕、从供应链露、从规模鲁疲、从市场地位谈,还是很牢靠的材闲。出租车可能是下一个领域懒外,我们相信在未来3年里面裴掂搁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道限扰氛。   优秀的体制助推肆,产业快速发展石丘。即使2016年不平凡的一年里面捌,国家有很多政策貉美,像国务院2月24日政策常务会议瓷,政府公共采购配额韭滥,7月6日马凯在西安有一个专题会视恭,包括到10月18日克强总理国务院常务会皑妥,原则上不核准传统燃油车盟,加上之前一整套的体系嫁卷稼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剿吮讨、最系统的政策体系渭拆形,包括今天我们的百人会这么一个平台徊且秦,在国外是不可思议的师,但是在中国就发生了期,我想清泰主任亲自组织勒,这种特殊的身份把大家聚集在一起北念,而且今年的规模更大享,明年可能还会更大劳丰,这些体制推动中国新能源的高速成长独。   从税收繁沙叔、推广配套甫讥剔、长效核查溅、推广管理等都在推动党馁兴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肩,刚才欧阳老师也提了的呸,很全面染淡椒,从上游的IC制造底题估、正极辽、负极愁、电解也隔膜氨、各种资源陋备圃、配套礁甸,中游的电池睛溜、电控鸥、电机憾踏侈,下游的整车娠航,包括售后服务电穗驹,全系统的脊怠揣、全规模的宋盼湾。国外也是迎来了发展的热潮日,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涵隋杯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掇赫且。   坚定信心试,持续推动新能源汽车的健康发展卢无抒。其实我们在业内也在把这个脉率,2015年1%是一个拐点疲丹句,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台小,相当于当年差不多10%的市场份额韶僧傅,2025要达到20%的份额闷,当年要做到差不多400万台跋,才能达到目标设堪。因此我觉得城冒,2020年10%还是有一些挑战腹痊炊。我认为到2025年锌,如果电池做到每瓦时1元钱以内惟酿黄,按照同等配置的汽车纳吹棚,成本按照同口径的品牌糯芥、同口径的配置算领沟,大概比传统车还贵20%-30%峨,这时候国家财政一旦退出去以后吻茫,必须有相应的措施来进行补充规。我相信第一猫力,购置税的减免狄淌,一定要延到2025掸韶纠,甚至于到2030驼慕竞,这是一个10%的政策支持吾喇,这点非常非常重要胳苔旁。第二倘,消费税室叔,特别是对插电式混合动力车舒纠,消费税有2%帅、5%-9%纪健,如果在国家财政资金退出以后冈,如果这个要有一个减免的话碗博粕,这里加起来差不多接近15%-20%窍喘,这样把30%缩小2/3猫,国家政策就扶上马吨、送一程豆婪,才能够让新能源车更健康钾。   齐心协力朴疾檀,2017霖畴跨,撸起袖子汐坦琼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地渴纳,万象更新苔茸咆,这是中国新能源汽车的春天沛。从2014年的小荷初露滥黔,到2015年的急剧拉升停,再到2016年的高位放量许陕斡,可以说经过三年的蓄势孩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化韩。牛市的格局基本确定的毛熬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湿芒踞,“十三五”洞轨筐、“十四五”和“十五五”期间鳖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舷、30%和33%卷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汰吐,继本世纪初的“黄金十年”之后臀去翁,下一个风口即将到来录寇表。   毫无疑问霸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇囱侩地,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荷欧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矛仕收,值得关注摆峭。我们总结了一下这些变化驮勾孔,有三个方面的特点簿:   一是市场的形态改变了蹭。   从导入期迈向快速成长期讨煽爽,刚才欧阳教授称之为成长期绩怕惋,我们在前面加了“快速”两个字芜叉柬,有待商榷侮撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挪,成为消费主体纬软俺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纲顿废,新能源汽车从政府的示范运营起步勺,不断地向私人购车靠拢寡马,临界点已经到来!有统计表明离摆截,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%献茨烧,预计今年将进一步提升到70%左右僵剁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鲜,要在竞争中胜出剑盼娘,就必须以客户为中心仍坦棺,以市场为导向檀挂卷,树匠心既,出精品墟却。   二是竞争的主体增加了性。   从少数先行者的竞争扭说,演变为全员竞争卤帅斗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划穿我,包括这些国际大牌评,比如说戴姆勒怒闭聘、大众等等跨国品牌空,通过合资强化了在中国的业务布局恋硼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熄。有统计表明忿围劝,从2015年开始博妈径,全国新能源整车的投资项目超过30个蚊定具,总金额超过了1000亿元瘫糕池,总产能超过了300万辆孔。当这些产能陆续释放肃蒋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晒儒。到那个时候殴,竞争将回归本源托,那就是技术旗乘、产品和服务缆秃。   三是行业政策转向拨。   从扶持补贴过渡到监管引导爸翔绅,政策驱动弱化睦屎坏、创新驱动凸显乒署。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兼栓,产业政策呈现出四大趋势剑贰琅:   第一钒磺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淳,通过准入温、销售秃、使用环节的标准发布摩垂享,提高行业的门槛胚,净化市场环境;第三错盟句,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岭倒,让市场发挥主导作用;第四广蛇袄,通过电池目录和技术路线图的发布翻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摔欠程,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欺呸庙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”前弦。   本世纪的前十年钙病快,可以说汽油车高速增长泵沸据,成就了中国汽车产业的由小到大罢。接下来的这十五年攻凭毛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强德?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兼,克强总理也讲伺,“发展新能源汽车晌磋噬,是培育新动能思,发展新经济的重要抓手”登歼。中国政府凭借新能源汽车尾灌靖,特别是纯电动汽车鹊饶,引领产业升级忌仁,谋求弯道超车贾括穿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈加缓。   继高铁尺掂拖、特高压和核电之后探慑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”馈芦蓝,这种希望能不能变为现实衬愁冕?还需要我们全体汽车人的共同努力套。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彭顽,目前已经基本建立起了一定的先发优势杏计独,把先发优势转化为领先优势龄,是我们坚持不懈的目标瑰跑。而要成为一个真正的领先者防适贪,只有创新忱驰。创新就是从零到一晤钳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钠粉汲,用全新的方式组合起来胶堂,去创造新产品圈,去创造新的生产方式和商业模式繁肋,去开辟新市巢锴,去整合资源舰辅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啼汾捂,去实现新的价值创造钱。我们将以创新为最核心的驱动力吩,全神贯注抱磨挂,聚焦技术甫虾,聚焦产品焊嫂秒,聚焦资源鸥堂蛇,聚焦市掣摺;以心无旁鹜的聚焦战略洛朝蕾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晚挞腔,实现北汽集团领跑的梦想妨斯。   借今天会议的机会滦病,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卧辈,也就是刚才谈到的四个聚焦疾:   第一抹秸,聚焦技术刻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陈信碾,消除盲点胸。新能源产业最核心的技术就是“三电”席抵椿,此外充电和续能技术讲呐、激光雷达等汽车技术庐,以及轻量化的新材料情莫,石墨和锂等上游关键资源茹千,也是我们需要掌握的核心技术和资源沥疤菩。这些技术和资源校,是我们在新能源汽车行业立足的必需品党刺,我们再难也必须干仁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作艇剑兜,各司其职递芭潜,对新能源汽车关键技术进行各个击破报阀。北汽集团将在政府的指导和帮助下捆,在北京的经济开发区括户,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饱凤。它由研发创新中心番垢到、全球营销中心尽、品牌体验中心落查、联合创新中心等五大部分组成桑亥,将建成从用户研究吹、概念设计倪钒盼、前瞻技术蹦唐峰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铃田链。   第二鼻楼,聚焦产品悲。   产品是企业价值的最终呈现袖绵滴,是我们寻求客户认同的物质载体森。高度契合用户需求欣铰婚,被用户接纳刺鲤、认同的产品才是有效的产品隧狡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诲劣,我们的产品在续航里程筋、成本控制掀、整车品质沁玻纫、产品线的丰富度方面讣撤卯,目前还存在着明显差距缸肌呈。打造新能源汽车的产品力骂森,我们将从以下几个方面努力地处:   一是凝练穿,集中北汽集团的优势资源堑房,打造若干款明星产品灸涪剐。   二是做好差异化的文章讣师,精确地切入特定的细分市场哺辰。   三是做好迭代创新吨劲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹋陌、网联化罢滔九、轻量化技术应用到产品中杰,并根据新能源的技术特点庙,开发设计全新的车型平台寝擦。   第三懊关,聚焦资源醒。   21世纪的竞争氦何构,不再是产品的竞争廓,也不再是渠道的竞争裙,而是资源整合能力的竞争贸哪。新能源汽车全产业链更长磐悍、体量大呵肝贤,包括整车躺平、充电基础设施逞、智能网联鄙粕滑、无人驾驶以及下游应用在内偶,整体的市场规模在10万亿元以上幸哥担。   然而资源是有限的梁垢,优质的资源更为稀缺跨戈,新能源产业作为朝阳产业接到丹,资源的布局与传统车完全不同倘慷簇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寿,瞄准核心资源和稀缺资源赤,提前布局竣兔,将其纳入到我们的生态圈之中无板,北汽集团将围绕着创新链碎骄摹、产业链瞪、市场链皑、服务链和资本链这五大慕鸩啵块骇恳,通过新兴技术的孵化赁说、成长型企业培育木虫懈、产业并购整合等手段固,实现关键核心技术的突破与领先埂,打造北汽新能源的杀手锏沤惧甲,谋求长远的发展愁犊舒,实现对传统汽车产业的更替南。   第四晨魂,聚焦市场违眯。   市场占有率是关系到产品的关注度驳硕好、品牌影响力的重要一环呛匪,目前我们在新能源汽车市场的拓展硷仑挽、品牌传播麓畦抄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饶官把,可以说暂时走在了行业的前列沃纯米。下一阶段墙让,我们在继续发挥自身优势的同时票熬,还要加强对市场的精耕细作垦喝琶,对不同市场进行分别覆盖赔,不断扩大自己的势力范围廖啡椽。对公务市衬洞纳痢,我们将根据公务车虫冠怂、出租车傅享需、城市物流惩背起、城市租赁虐鞠排、城市公交等不同领域的特点奶佬翠,把规律琢磨透第赎剐,在品质差异化齿炯澈、品类差异化和品牌差异化上做足文章惊镶搁。对新兴市辰诨缎!,我们将引入汽车的共享理念颂傻笆,做好网约车市场开发灯摧时,打造国民车令舱,切入经济型纯电动汽车市场匙。同时讨仍钳,通过融资租赁等手段竿,对特定客户资源进行开发杭。   各位领导础、各位专家康涝、各位同仁蜕,“阳春布德泽屁,万物生光辉”狭崔煽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启京,新时代近在咫尺痊呢,新机遇触手可及簧,新梦想指日可期黎,让我们以自力更生敖茫、艰苦创业的进取之心康岗,以敢于人心钙宫皆,勇攀高峰的凌云之志何拦,撸起袖子久蜗肋,真抓实干施涛新,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沙戒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笆悍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肉,我认真思考之后阀材歇,认为这一说法不无道理牡形。我想可以从两方面来看脊前瓮,一个方面是从全球来看娩,在2016年这一年凉,发达国家主要汽车生产国沦,包括大型汽车公司但,大家对汽车发展的低碳化稀、智能化闯回罐、信息化取得了进一步的共识敞梨呐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点牛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中能辰盎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犀踌,但是说到了要害比菜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期败樊,守成者将面临巨大的挑战”誊。而从国内来看偏却巴,我从调研中发现陈闯溺,很多企业由“试试看”添,转向了“铁了心地干”坍惨邯,把电动车放到了公司战略的中心地位航。    刚才李书福老总讲的他的规划畅稼,到2020年磨挝伸、2025年杰封,电动车的比例要占那么大伦,新能源车占比那么大窃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蔬。    另外刮惮鄙,在这一年当中撮凉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侗,一个是企业的研发路径在变化惊,由燃油车的引进删四、消化拼贝、吸收锣屉,正在转向开放条件下的自主创新缚酵北,各个企业对研发重视的程度缮尺晦、研发投入的力度是前所未有的炭隘般。另外缆热,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喂谅,这样就给了中国访焊失,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吴哨供。另外什,有一批没有退路涕男,专注新能源汽车的新兴企业塘偶佩,他们没有存量的拖累闺矛甘,他们的思想更加解放廉拓,这些新进入者带来了新思路纯、新创意回慷、新发展路径萌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抛伺豪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朔椿,对我们汽车人来讲会有新的感触膛夹。    新进入者带来的新的发展路径搞、新的生产组织模式凡谰笔,给整个的产业带来了新的活力想委。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钩肪,我想这个影响是很深远的唱填较。因此酚刷,从这个意义上来说酶亮,经过孕育期的磨合纲顶隆,现在已经开始有所收获胸晌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溯甫榔。    以2020年为结点挛,中国电动车将面临新的发展态势和摔切,我归纳了几个观点慷:    第一笺,进入2016年献撇贫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巫蚂掂,在消费者购买意愿增强的同时百,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择覆。此时媒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腹瓦枢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贩拎,随着竞争的加剧丰辛,企业间的差距拉大勃,大浪淘沙的过程已经开始穗瓦舰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腾毕。这种现象不仅反映在整车揽挠街,而且已经延伸到电池企业爽、零部件企业以及上下游整个产业链胎请。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莱谱。    第二捐婆脊,迎接国内市场国际化竞争患。可以预计政府购车补贴淡出之时弦墒妻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诲极,距今只有四五年时间了狼损。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盟烘端,国际化竞争来临之时才是真正的考验处。中国的企业必须冷静地看到耸睫裸,产销规模大拿甜,并不等于竞争能力强逛晌稠。我们与国外先进水平仍有不小的差距恐撤啊,重要的是技术基础薄弱倍、原始创新能力低孩献、核心技术欠缺乌、品牌影响力不足壬捞窝,这些带有文化色彩的软实力芒败,需要持之以恒的积累伪,“非一日之寒”感罢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绅,提高竞争力的途径拷梳绅,不是等待企业的扶优扶强蓟,而是由政府创造好的产业生态和,使优胜者在竞争中脱颖而出握眯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擞鹊,就瞄准了国内国际两个市彻7稀,产品设计铅两、生产工艺康、产品质量都以国际水平为准眠荷堑,我想这些企业他们会相对比较主动柬日。    第三搭,向后补贴转型期的政府政策保丧搁,在既定政策支持的周期内楔赋罕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亩豁徽,是政策能否顺利转型的关键呕悔。政府的购车补贴是一把双刃剑揽迟,当市场竞争格局出现之后采,政府就要特别注意圈交荒,不要因政策调整不及时而削弱竞争辨娥坎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豁断维。因此慑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上曝,聚焦技术创新吗短,加快补足技术短板菲,提升电动车的性价比刻势坷。相应的脾,评价支持政策效果的窗口居,应该由市场规模扩张骸侮肌,转向竞争力的提升汗婆。    具体地看购车环节的补贴娩些偷,应该适时退坡冯傅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲤、降低成本的能量侥,造成优胜劣汰之势尚吓喇。政府资金应更多地支持共性技术的开发露播哭、充电基础设施的建设杆换顷。与此同时俊,非补贴性的那些“功能性政策”链鼻拱,例如碳排放政策澈、燃油消耗量限值政策骄险裤、零排放积分政策驶垮,以及购车许可拣、限制行驶之类的政策组合应及时出台和,使市场产生稳定的预期缕。 第四旁彼,立足后补贴时期氖鼎,打铁还得自身硬疥。    从十城千辆算起羌柑,各个国家发展电动车的时间差闺勾蔬,给中国企业留出了大约十年的孵化期加,这是难能可贵的暇。2020年拧粟叙,作为中国电动车的一个标志性年份辆爬,将迎来后补贴时期腹。可以预计忍汕绵,那个时候直接购车补贴将淡出补拭侣,但功能性支持政策还将保持锯和。在这种情况下褐乳湾,电动车能否与燃油车抗衡床、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勿赣,将取决于这几年的行动赎。    我国电动车是在较高起点上起步的毯,总体经济技术实力已经今非昔比欧朽醚,如果把握得当梆,以电动车为契机讽柑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观观,企业应充分利用政策支持的周期飞,下大工夫做好三件事箍算庐:    第一碎牧,人无远虑凌诽,必有近忧劲好迹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略算,并加紧部署与实施香笺。    第二乘途,持续壮大研发能力句蕊,掌握核心技术偏呸,攻下“不经济庇慈频、不放心陇誊恳、不方便”一块短板笺交,奠定电动车与燃油车抗衡的基础誓搐冈。 第三缚绒粒,以产品的品质某蔼、品味打造优秀自主品牌苹,赢得市场的信赖捅坊岗。    第四邯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堪,就是在这个期间冻,一定要想办法在自主品牌上下工夫戳滇弄。我们的品牌实际上在燃油车上秒,很多企业下了很大的力量策撬悸,但是应该说效果是有限的堕。而在电动车来说是个新的机会挥编,所以在这方面应该下更大的工夫笑寸,通过产品的质量较鲁幸,通过产品的品味打造自己的品牌地。    第五哆扭乃,要系统规划长级绒,及早部署“电动车+互联网”稀律滩。今天的电动车之热辑,并非由于传统能源的枯竭捌鳞荷,而是因为它有很强大的正外部性邪疵市。电动车的低碳化饱策磋、信息化糯匠、智能化的潜在社会效益只有与新能源刑草变、智能交通东舞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吴票。随着这些方面的成熟壬乔撇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哗徐虾。信息化同托、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点庐,这里有太多的文章可做潞。目前辅助驾驶强、无人驾驶已经走在前面乃撇沦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源督填太、智能交通监短、智慧城市以及5G通信协同发展继凛础、统一规划傅、开展顶层设计乃、超前部署横廊婪、抓紧启动骡仁肖,引导企业的技术开发和基础设施建设杰儒杯,推进“电动车+互联网+交通”磁蔷,把阶段性技术成果用于提高交通效率撅苍、降低物流成本趴喀袭、保证交通安全妊僳舷,使其产生经济和社会效益尝呈吨。    电动车发展的大势已经不可逆转饯,向前看湿兔,挑战与机遇并存陪。如果把握得当鳖魔,机遇大于挑战!    我就说到这里盛城罗,谢谢大家!    (根据发言整理犁碳,未经本人审阅邻擒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  全国政协副主席田习、中国科学技术协会主席商、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豪丝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抒癌汝,以下为万钢演讲ppt亮点实录幻:    尊敬的清泰同志兑加新、冠华部长冯碴、苗圩部长雹煎、解主任两堡,各位来自汽车界的中外朋友们绩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窍惕。上午抽点时间看了一下展览硕卫,给我印象相当深叭完,有一个很深的感觉介距,这十几年来中国的电动汽车持续发展磨闯,走上了一条创新的道路榷芹吭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僳秤。今天这个会议的主题很好阿挞,就是要持续地提升我们的技术能力菠渡,抓住创新新局面扦。我想就我们未来促发展粳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芦,谈一点我个人的看法亭臼抚。从四个方面膘鄙奇:    第一耍任究,谈一谈我们这些年来齐心协力氛胜,新能源汽车所取得的新进展其寇,尤其是2016年的进展特别明确鞠。    第二车史忻,回归深入基础研究唾捍,提升新能源汽车的质量和效益檀董。    第三桥宋,新的发展趋势茸痊尾、新的发展方向秦乏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芜,随着人工智能的不断深入屏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苇。    第四身把夏,我们怎么样更好的凝心聚力杜笆典,合力推动新能源汽车的创新发展骸,谈几点看法号。    刚刚得到新的数据纯,有的来自中汽协会护持、有的来自中国汽研中心锯,数据告诉我们凸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镁,占新车销售比例的1.8%冈,中国的保有量达到了100万辆钒疯孰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晒部青,这里讲的是公共用的充电桩排,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家档潭。    我们的关键技术取得了显著的进步挺握。今天上午我在零部件电机蚕济、电池掇、电控这块花了好多时间搏,仔细地了解了一下情况害跺,确实和我们了解到的数字很相近嵌。动力电池的关键材料发展进程加快房、性能指标稳步提升回、成本明显降低旦瓦律,从动力电池的单体腔绵、电池包竿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进且。一个指标性就是孔埃,三元正极材料能量动力型的电池坤刺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤科戚龟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心固、有些争议鼓斯,好多同志说畏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掸,现在看趋势已经很明显纬遁。我们特别强调的寿脑,男荩块比能量达到了140瓦时/公斤收咀,动力电池系统的价格勘,这个价格现在也是保密徘舵泛,但是总的说起来明显下降滴控,总的达到了2.5元/瓦时以下森。动力电池的产能达到了100G/瓦时含,世界上生产规模朗皮趴,特别是在新型电动汽车的动力电池嘎钱穆,规模得到了很好的发展敌诉萍。    驱动电机技术也取得了新的突破无己滦。特别是共性基础技术进一步突破考扣,导磁硅钢酷迫、稀土永磁材料黎、绝缘体材料桨竞圣、位置传感器苏太,芯片的集成设计和电力电子系统搂诫,取得了新的进展弦。我也了解到焙事讽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展委叉偏。因此舰疤摹,重量比功率超过了3300瓦/公斤誊,电池峰值效率达到了97%拭,高效区达到了80%桓沮。特别一些新的设计炊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用福丛藤,比如说我们都知道锭仆袜,对于0—100公里的加速矫协,对于电动机说起来鞋夹戈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顷姐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芥,就是高速公路上超车的时候昧,超过它这个临界点以后缕梧踞,这也是一个安全因素嗣募齿。现在我们很多企业从两个方面骂懒,一个方面淑,用双电机的技术来弥补后面这个不足花,第二个淬饺翔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力魂旦悸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筷董。    今年汽车界有一个新闻菲等黑,第一个互联网汽车走上了市澄薹汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合订,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邵幌,据说现在上汽的同志告诉我顺粟,每个月销售2万辆暗纷静,产能有点跟不上了了,效果很好酥,上市不到半年累计就超过了9万辆倦,成为荣威一个最大的销售热点秋啼。在互联网大会期间拷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赁贫,搭载着北汽猴、奇瑞嘶螺仙、比亚迪轿车都亮相公,首次开放了道路呐媒,18辆车300多位嘉宾在试驶叭溜刷,当然评价各有不同甩殿挂,期望值也有待提升誊降,但是勇敢的走出了第一步雷炽颓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抬,做出自己的探索竣涣荆。    我特别感到高兴的是累,2014年我们就曾经提出电动化笑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扔办,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索功草拭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堂逻碗,从汽车到基础设施描矾,一直到停车场嫉戈、充电站脊郴,包括各方面财税的支持港然,一系列的政策们建。国家层面灯,从购置圈、补贴谦、税费减免距诺崩、研发支持咐丛、生产准入兔阑赁、业态创新雷乱甩、基础设施穗,特别是标准规范方面镀攘,都出台了一系列重大的政策措施鞠泄,现在看起来落实的进度还是比较好的割络吹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萌媳,这是一个开门的讨论骑,许多外资企业都积极参与当中互,对电动汽车发展讲令、新能源汽车发展何,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标量,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蛙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陪。也是由于刚刚推出来浆,我觉得很好狭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见监,使政策更具有落实性首。    这里向大家报告一下沪穆彪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革径人。新能源汽车作为一个试点的重点专项奴,实现了从基础科学到系统集成猾去、共性技术集成卸吃、示范全链条的部署笆,特别是在基础研究方面棺,加强了对基础科学问题的研究嘿档哎。因为现在产业发展到一定程度的时候锣罢,要提质凭岁、要增效抖,还必须要静下心来蛔、回过头来从基础科学问题上下手茨勒辩,不断的进行优化蹈肛墙、改善垦卫蹦,才能获得发展博。特别是这次的重点研发专项对菊新,对于电动汽车智能化和网联化的技术戈土邻,也设立了专门的课题显饭,实际也是我们当时电机揣、电池火菠、电控的“三电”之一凛司兄,也随着时间的进展不断的转向新的重点寡扰。所以氮浓撅,整个“十三五”期间的专项规划聘俺熬,将对六个创新链条谦似,就是全链条一体化的部署裂锑,38个重点研发任务罢缓,政府加大了投入蝗邵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入累穆多。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劝旁,首次突破15000亿夺彼,更值得高兴的是程办珐,企业在这里边投入比例得到增强扒全,达到了78%以上蔚来许,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肌猜、加剧扣除政策有直接关系膝脓鞍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿心,看起来企业投入的效率还是很高的卢瞎绷。    去年我用过这张图(ppt)缝,这次还用这张图泄匆培,对它进行了更新剐。由于时间关系敛拒妓,统计是1-11月底刷厕客,11月底中国产销量是402000辆虑惭狡,如果这样算的话聘骨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倒卜黎,中国占了40万辆库统,就是占了50%围妇钾。到2016年底骇洞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆保室,中国占了其中的100万辆茶必吠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萌屑糯,也说明了我们国家对于节能减碳堕、应对气候变化作出了新的贡献律弦碱。我们虽然应对气候变化调门并不高翁胁崇,但是我们扎扎实实在做每一步伺你,现在无论是风送水、光静胖呸、水迟、输变电柑,无论在技术先进吓咸攻、装机容量糯狮伺、发电量都走在了世界的前列督犁钞,这也是我们作为一个还在发展中的国家褂侵,为新的发展坷断衰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贩。    世界发展的趋势也是一致的戏挂佃,低碳奸潞、电动篡壕怯、智能化成为各国共同的选择茄扰。美国踞步储、欧洲簇揣、日本境缉,包括汽车企业福特黄为拭、丰田冈搪、大众都推出了它们发展的战略干,特别使人关注的是一些大企业的发展计划穷,比如说大众推出了它的“2025战略”失裁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车形漂达,销量争取达到300万辆破裸,自动驾驶要覆盖响深,在2021年提出全自动驾驶淘,电池也要进入大规模的投入蹲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标爸港貌,零排放仁豌驼、互联就、自动驾驶汽车奴蛋垦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力平筹、氢燃料汽车稻撵暑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钩、沟通惯秸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式付、增程式的混合动力汽车肌窟,因为他这里有基础建设的问题臀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来染,就可以有电的情况充电娄耍百、没电的情况加氢甲菏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溉,同时又实现了真正的零排放犁钞铃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酷,上次试驾可能还是8年以前杭弹如,我觉得汽车的进展抡韦谱,无论动力性廷苇、环境友好性苔呢颁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剧诚阔,据说已经进入了市场凤。包括通用也宣布了在2020年以前姑,在中国推出9款新能源汽车旦兑。我这里想说的是短芯瓮,中国的市场也是世界的市臣嵛小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的福牢到,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寒摹、参与竞争噶卯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赔,就需要我们来推动整个的发展蔑检袍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺量缄桃。 第二爸吮派,谈一谈我们对于深入基此媪克琛,着力解决一些新问题的看法姆督配。    对于电动汽车非坎磕,大家首谈就是续驶里程弛棵皖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的察。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞪,一个明显的标志日池,实际电动汽车能耗是和它的整备质量级鞋搂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棵汤涪。如果说单程的提高电池的载量歌兜拓,当然加入电池的载量车子可能要增强副,车身的增强就又增加了重量火冀呻,直接影响就是增加了它的电脑堪。我们也看到一些装载高容量电池的净,虽然续驶里程延长了侮椽,但是百公里电耗就明显的增加了肚免抢。因此戈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高袒童赌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汤合领、合理的规划苍髓。首先绕,车辆运行的范畴稳煎炉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勺,尤其是现在拷瞧幌,我们应对大气污染蔚,主要还是大城市集中狭谈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑局。但是从技术发展上说起来讽实琴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捆砍、功率密度和整车的轻量化靛士廓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程览径,这当然是市场的期望法儡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题情程如。    最近新材料研究发展很快饰偶色,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啸。有的朋友跟我说肩拆稗,我们现在用的是石墨烯电池坦权,其实说用了石墨烯是对的奶躲,但是用石墨烯全部来做电池枷屯努,似乎从科学意义上不太准确殿骆蕊。石墨烯材料扰,包括碳纳米管沦,都有它优异的电和热的传导性能缮翻,作为锂离子电池的负极材料添加剂赖,可以有效的降低内阻图钮啪,提升放电的效率撅凛硼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亲磺碴,还有助于减少介质之间的电位缸浇,来减轻电池界面的腐蚀性牛。从这个角度上看浚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炽,当然由于动力电池负极密度提高了泼敲藉,对正极材料也可以进一步的优化磋,在安全的前提下携氯,所以也可以显著提高它的能量密度鼓疏萌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疥斯岗,就是说能量密度提高了踩胆钎,同样的电池包里面可能有更高的载电量花芯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加建怪。所以在增加单电池和电池南氚悖块功率和能量密度的时候屋,还要加强对于电池包热交换距离的研究彻勃盎,来优化提升电池包整体系统的技术靖课,它也是一个相互关联的关系抨焕崎。    随着电动汽车的发展羚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轻穷。比如说电池包往往布置在底部佳秘掂,夏天路面的热辐射还是比较强的笺诡戚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坝,从结构上来实现电池包的冷却铂辑,因为我们现在冷却剂就是这样的脓敬,要把它放在迎风处拷惕似,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计誓,电池包也应该考虑到这个搓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巩妓。结合冬季放电的特征木汝,我们还应该研究穿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彭抖拨,使它保持在合理的范畴之内疙,来逐步的解决冬天放电比较慢的距炼、容量比较低的问题诫墒。总之说起来尸臼,我这只不过是一个例子拾栋凌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础祈能厢、关键粪、整体的技术统一的来规划和部署柯。    上次百人会上我特别提出蒂甭沃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹈沥炕,带动汽车制造的转型升级勤弟存。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节珊岛曙,给我留下一个很深刻的印象碳纬,我和苗圩同志都搞汽车的凰坑融,过去我们焊一个车身500多块钢板赏茨请,用2000—3000个焊点接在一起信品,加工线上全部实现了机器人鞠碎菜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酪,一共就45个部件桥镀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线羌,几个机器人协同操作许绩。板件和板件之间没有焊接空敢骚,就是直接的黏接膘病酪,加热黏接反豆魔,远远看去就像搭小孩玩具似的才,几个东西装起来嗓。更使我感到比较吃惊的肛茸啪,现在碳纤维的车身涕倍妥,已经不需要在现场涂装了限梆盛,有点像我们当年装修房子前李,先装地板再油漆具,现在用的全是油漆地板还。现在汽车安装上确实有进步患确钝,所以我也很有感触斡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谈,需要轻量化材料的技术超滥,需要轻量化的设计昏段鞭,需要轻量化的工艺祈漠,也需要轻量化的流程姐毋协。特别是现在的汽车产业镣辆掳,包括内饰座椅使用的材料夸烯,也尽可能的采用可回收筋、可再使用的材料耐型谷,这方面的技术也在不断的提高胁,这个应该成为我们新能源汽车发展毁猛,不光在车辆技术娇斧吗、而且制造技术流程方面全方位的提升憨断。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逝孙,今天我很高兴芭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车币,更多的看到了我们一些冈,像燃料电池大客车的发展筷。很多企业大家如果去看的话栓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柬咎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梁登盘,比如说碳子孰、交换膜轻、双极板辜彼钩,以及它的特性基础研究的进步密切相关担虏倡。实际证明滥膛枫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赡趟褂,也具有自己的发展环境的优势硕缮。我们要借助这个优势来推动我们的发展草。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唾,我们是不是可以考虑兰涛,尤其是在燃料电池研发的初期轮猛华,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用躲,这样可以有电的时候就充电骇冀报、有气的时候就充气脖乏,按照它的发展各取所需踞。实际从技术进步上乡,技术发展的本身公侩缎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碳钮长,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展熄,对于延长它的寿命秘,对于减少它的燃料消耗痞贤兽,是很有帮助的礁景。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用墙葛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笨烘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处查妻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闪摧拒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宦蜕强,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肩抠须。当然它们也在考虑缓,我们怎么样能够更加适合中国的特点告。我们还不能忘记中国还有一个优势划呵,我们在电动汽车走向市场的前期褥芬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巧定,先在公共应用硕床剁、出租应用上去使用惶讨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嗣楷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拦绞廓,必然有一些城市就可以走在前面暇抬,又可以来推动健康合适和快速的发展怒。中国“11?11”又是一个新纪录孟聊睫,信息产业港、网购变成了整个市场销售的主流扦险胃,我们看了看缚鞍,2016年快递业高速发展疼门酸,中国快递业总量超过300亿件揭套僚,平均每天8200万件包裹走在路上蜂,用于业发展小型物流车清洁婆坍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脆,有了高端引领就有了有序的发展萄隘,放弃了高端引领就会低端充斥诫,所以从这个角度上偏恃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墨,争取使我们的汽车产业走上高端引领欠、创新发展的道路上凹。    在燃料电池汽车发展的过程当中茨犁,深入开展了国际合作痹。我们积极的参与了国际合作停,开展氢燃料电池领域的技术合作菜炕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目理雀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苗畏,组织国内的企业食铃,开展深入的技术合作辞阮宫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廉惟腿,定位就是要建立一个覆盖全产业链内怠蓄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织继涝沃,在中国发起但并不局限于中国钮疥,积极组织管理以及运行机制茨卵锨,要按照国际组织来筹备黑、搭建庇文。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岔份坑,因为燃料电池实际用处很多浮,比如在通信基站湿、备用应急电源罢茄譬,随着我们移动通讯不断的扩大灸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钠、包括更新户钮,都值得我们重视景鹊担,包括医院的应急电池投局麻、安全防卫册富,包括我们最近在研究深海运载啦氮,也完全可以使用氢燃料电池赫呢拦,燃料不是电池巩皇,实际是一个发电机侮墒汇,而这个发电机可以用在各个地方森熬,最重要还是零排放的清洁能源史,效率高烤拇,能源密度也高毕。 第三瘸,深思熟虑层,把握好智能化的新机遇系迁寿。    近几年来老口,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展雷缝。比如美国泞波,白宫推出了人工智能的新战略氓号,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划傅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矮苯纷,包括日本的创新战略规划关抗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宛抄,这个时间恶补了一下人工智能的技术淌奢。中国工程院最近技术指出淘怪长,人工智能即将进入新的阶段袖,人工智能发展有四社痴导、五十年代了啦慑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凌。但是当我们信息化日益普及棱就,移动互联网介琴、大数据旦衅、云平台的发展惜,信息环境泉抨澜、数据基础婚烽抢、目标理念曹每、市场需求都在发生不断的变化容,将推动人工智能新发展芭取,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碱。因此烹幸错,发展人工智能也有利于改善人民生活捐仁、提高经济发展的水平退、增强社会治理的能力匠办、维护国家的社会安全涤邵赌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图躺,但从各国的共同概念和我们的研究读,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素料。第一痴儡,要降低交通事故和伤亡人数勺沸惮。美国的报告提出来械盒,美国每年有35000多人死于交通事故羞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睛济铂。第二撇堑逛,要应用低碳鼓囱、零排放缓怂临、环境友好的运行环境炽诡拴。第三瑰瞧晴,便捷丢堕氨,要降低驾驶强度保临芹,提高交通的效率瑟态。第四梳星桓,要推动共享瞪胆,提高车辆的利用率汰沪欧。其实我们现在不得以所采取的一些限行乃效搞,包括交通的拥堵示挎骋,都降低了汽车使用的效率奉,所以从这个角度说起来幢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棚。还有氢,牵扯到公平出行酶净,随着老龄化社会的进入败隋嗽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斡佬喘。    关于自动驾驶汽车研发进程税狗肺,好几个报告范,有的人说无人驾驶滥,有的人说自动驾驶宦且拢,有的人说智能网联汽车柏,都提出了汽车发展的里程碑距,我觉得无论叫什么汽车旅泄滥,都是说了这么五个阶段宠,辅助自动驾驶暗临、部分自动驾驶检、有权限的自动驾驶辰芍、高度完全的自动驾驶阶段蔷扇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蚊,比如说在辅助自动驾驶方面貉尾跋,怎么样能使汽车感知周边尚纪疵,科学决策阔嗣,及时反应蟹。比如怎么让汽车能够与互联网连上差,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛊芜凡、网掳去、路的联动身,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镀昏瓢,就是人莫、车令巨息、网矫、路的一体化窘。    辅助自动驾驶热深,实际这些年是汽车界一直研究的重点慰猴恳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多跺盲擦,有雷达舶挪,包括现在有毫米波雷达悲,摄像头桓涸,对外通信系统吼暴派,包括定位敛巍检。与之相应的采取,刹车狸、油门稍、电子稳定系统崇式第、电助力转向等这些潜瞥,实际在关键体系上燃罢,传感系统荷、操作系统怜赖卉、中间和决策系统的研发戊拆鸿,其实这件事也不是现在的新形势挽饲,早就在80年代的时候付,80年代后期就研发了防抱死系统酒刨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谰闷,包括防启动时间的空转蹦避,后来又有了电子稳定系统赐距妊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度朴促,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鬼袜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蕊,有了它以后淡,在90年代的时候巳卫,我在德国工作的时候蹭蓟脊,车里边就已经有了尾随自驾星,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乒,不用担心犀线。最近我看到了我们国家的好多汽车梳骡床,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应马,一旦接触太近都会自动加一下速惹沉。包括我去年去参观长安冠咸,他们也给我展示了自动泊车系统歇,实际自动泊车系统我们在德国工作汲剂,90年代后期时候就有这样的设想啸碴吵,2010年我到德国去访问的时候端美,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妈诉亥。实际很重要的意义寥叙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起歼习,也得到了发展体摔杭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能强。    下一步就是智能网联清绦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疤矾、看到自己看不到的东西馁,90年代初期的时候坏亮,堵车情况有数字广播私,数字广播就和我们一般的广播不一样团喀,随时可以呼叫堵车的情况痪巫拟。后来有了数字地图和卫星导航岁,就形成了第一代导航系统笺剿涸,第一代导航系统并不知道路况的变化阀鸡僚,只知道路径的设计崇。然后就出来了联网的导航界刮话,这也是这几年我们都经历过的事涂。上汽这次和阿里巴巴共同合作忙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痹书蕉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宝凤,这样坐在车里的人床,通过导航列歉、通过云平台就可以获得各种各样的信息挥婪核,比如说动态的导航妙便讨、比如说加油充电站具、维修以及各种信息的进入姑朔,使汽车的视野得到更大的扩展尘圃宝。但是真正要做到智能的网联汽车囊龄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键昧嫩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捕蝗扦,这就需要我们把各种信息交汇在一起幻悉违,来实现智能的决策控制碑痉。这件事情说起来好像很容易扩,实际也有很大挑战付。现在我们一个汽车里边有两械拧蠕、三套信息系统劝,有车载的信息系统块,还有驱动系统的信息系统偶陷搅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贝粒驳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抨史惨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浇婪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备固,就是快到地方要进行减速随,但是如果你让它自动驾驶的时候炕,可能它就很早的根据外界的信息来判断舱股,让它调整好姿态封峭迪、减低速度僳,进入转弯以后在弯道里边再加速亮犁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段许显,这种例子比比皆是母丁庞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体番播拒。因为我们电动汽车从电机骋、电池透拍搁、电控开始搭悉,电控第一代做的第一件事栓操,就是通透的动力驱动系统的网络触淀,就是第一代的CANBUS系统口健,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邢绥,从这个角度上说起来盘翁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巷。    当我们实现了这些以后花鄙夏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枯藤。这是我们常见的北京交通的一种情况黔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号栓,去识别各种各样的高通鳖,做得到铆亥,但是不保险悸汾,这样可能我们就要有这些信号的发射器妥,让汽车能够知道这些情况曝辣。如果再想使它往上走故,能够实现部分的自动驾驶滑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况禾惊两,比如说晚上的雨雪路兴,比如大雾弥漫的时候玫奈顽,比如尽管天气很好虾骨蘑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抠采归,这些情况都需要我们去应对鹤,其实道路上也应该有它智能化的装置宿输,就是说有自动的能见度感应器贺捍,应该有道路结冰的感应器鸥派齿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岭徒醒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缆,安全是所有发展的主流村,而不是时髦漏潦。我们在做任何工作的时候巧丘,必须考虑人是坐在车里最宝贵幸沥、最要尊敬的东西躲珊垂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全界、人的便捷寂幢、环境的友好和共享高亢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统京狠孤,来推动我们的发展解迫。    因此被,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蠢际梳、四次交流虽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蝗取庞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撅,这个架构的着力点应该在车载的平台婚农滑、在网联信息抡轮揉、在智慧交通的发展县同广,我们要重点发展的是车辆的关键技术饯馁欢、环境感知聚搜吵、智能决策舅瓜、执行控制门,我们要对信息的关键技术偿夸,V2X通信五漓凹,甚至于将来车对车的通信系统誓罕、云平台评楔扣、大数据畅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墨退梳,这里也有很多不同的东西驾。我们还要对基础的关键技术绞,高精度的地图票、动态路况信息辈、综合决策和操作系统垂羚。只有这样欠刻,把人傅、车雷垒戚、网翘巴番、路同步的推进放峨伤,才能够迅速的发展穆未僳,否则又会碰到先有车鹿谩、缺充电桩的情况涉凹,所以需要我们今后的发展当中更多晒搁妥。与此相关的技术酵瞄却,检测系统寇沫卜,还有一些法律法规体系淑邢,一些基础设施的建设霸,可能还需要更多的发展沏疏础。 我们必须要精心规划懒、协同创新示,来研发自动驾驶的新技术操柿惮。    一咎,安全嘛估、绿色哗、便捷锚拱错、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标方苇。    二凸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗣酬率,多领域技术的融合什坟客,产学研各方面的合作藏伺,要着力推进协同创新渺评,这里边由于它是一个企业的热点累,所以企业要成为技术创新的主体普。    三暖欢,企业为什么要成为创新的主体棚?我看了很多规划帘固天,从现在一直到2025年具、2030年擞奢队。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鹿,但是可以实现沿途下蛋卤暮七,从过去当中改日,无论是防抱死系统需届、电子稳定幌、测距警示客肩、避障反应伦阶惮、自动泊车都是发展的热点差靛,每个技术都带来了商业回报夯茧鲜,包括我们在信息系统晾烹峭,包括这次互联网的技术裳,上汽互联网的实践癸,也看到了我们勘驶罢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玛搐迹,只有以企业为主体屉,不断有新技术发展睹,使它在使用当中获得使用媒雾,就能够推动它的可持续发展狙牛,所以它不是一蹴而就的事屠芜催,是我们长期坚持的一个任务丁挫。    四档害,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宦顶隶、精心规划洞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冈抚,我也是觉得有一些东西包括基础建设道抖虏,也应该放多这个测试区里面去盆犯滑,使它在真实情况下运行价,才能得到一个健康和全面的发展弊。    最后我想说虽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耻。其实我们用了十几年的时间实现电动化讨码,推动了产业的转型剿拇,随着信息产业的发展编蓝,网联催生了新的业态袍教,产生了新的服务业洗安。轻量化带动的不是简单材料的替换噶郴锯,实际是对汽车产业的一种升级系、一种转型蕉任,同时肯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设些态,充电网服务体系的建设罢街胯,可能带来何止几万亿的新的增长点险。我回忆腺痪,在经济工作会议上总理说过一段话姓卤僧,“实施创新驱动战略的发展枫时床,既要推动战略新兴产业蓬勃发展不,也要注重用新技术碑、新业态来全面提升和改造传统产业乡埃,带动产业的转型升级车救戏。”    作为结束语我想说陵绕,回归一下新能源汽车取得的新进展菏妥谢,下一步还是要全面落实政策碍春咕、着力开拓市场寞篇建、建设基础设施甜叉、创新商业模式猫,把握好发展的先机坞焊呸。我们要针对市场的新需求侨牧,深入基础研究赏,攻克关键技术拴,完善系统能力坏怂煽,着力提高产品的质量和效益墒首。要把握好汽车智能化发展的新机遇倒加亢,要系统的研究芬刨撬,精心的规划嫉,要鼓励协同创新企业主体没虫,大胆的尝试但,来攀登自动驾驶技术的新高峰镶屁干,要凝心聚力莎掸沪,发动优势亥,动员各方力量轮吧际,完善政策措施筛厢貉,营造更好的发展环境覆拼侯。    谢谢大家!    (根据发言整理特挖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿齐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钠: 陈理事长帕,各位领导弓图毯、各位朋友眠枯溅、各位专家辑卸肚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绒膛迹。我今天的题目是四网融合慈,什么是四网多?交通网科讹、能源网卯、信息网速、人文网乒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具补,电动汽车是一个能源的载体规撕,又是信息的载体芦醛,然后可以作为人文的载体苹士何。四网怎么融合媳砰?怎么发挥电动汽车的附加值肯捆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦观据肆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钡,能源跟信息到底有没有内在联系伙烘含,我提出一个储能熵理论供大家思考隆遂。    我思考创新的要素挂伶,要创新首先要解放思想瑟。解放思想要学习《易经》的精神嗣脾叼,又要学习西方文艺复兴的精神该棱。《易经》是一个太极抵蜡,太极里一半是黑派勤、一半是白拾限,但不是直线恰改,是弯曲的村,黑可以变成白喘母猛,白可以变成黑偷竞,黑中有白佛,白中有黑齿殿思,跟它对应的黑就是黑祭扭蹄、白就是白梨句窖。《易经》是变化图,有时上热仁旗、有时下群钎鸥,上时不要骄傲自满茶,下时不要灰心卉,是客观规律嘎熊弹,都是周期性的痪铆,我们在调整阿,要注意平衡动力统一嗜很物。    整体都是这样品屡,全局都是这样副,今天讲跨界荡,要学习西方的思想就是文艺复兴橡刻。文艺复兴的功劳不是在文化轰犯瘫、艺术等等景煌,文艺复兴是解放思想殴。哈佛大学的校训追求真理敢检瓦。要把自然界的规律找出来解放思想亭,自然规律造福全人类搔。伽利略钦黎蛇,罗马教皇威胁他吭塑,他不怕杆,他说地球起源被上了铁塔杀新欧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘿犯史,被叫之违反教义脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暮,第一个米开朗基罗耍,他雕出一个裸体的美男子结铜讲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祥讳,里面很不容易邵,从意大利借了很多达芬奇的作品苯啪。达芬奇不仅仅是一个艺术家日被冗,也是工程师;看他作品屏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘦,第一个从事解剖学抵飘。    解放思想考虑全局的问题睦称。文艺复兴第一要全局思维恍碗,第二要有天人合一的思维吞嘛,第三是环形思维吗犀腻。要考虑全局思维奴,今天做电动车目标是什么懒袖浦?有什么经济效益晨邻、环保效益哇愤、能源效益伶谢舒、民生效益武裂,总体总目标要搞清楚弄式,一定要有全局的观念艰培络。特别搞智能汽车全局性更大椒剖。另外要环形思维纯挎,要反馈卢嵌迫。然后是循环利用的思维蔡。    创新草剩,我把创新的要素跟大家分享一下炕俩。首先理念是创新之魂捍俊。理念有很好的氛围苟壳伞,有了理念才有创意呛冻,创意是创新之源惟。还有人才室济,人才是创新之本跺洗。怎么能有理念腔焚?要有很好的氛围慕瑰姆,总结第一方面是合作精神毫忿,开放皆锰凛、合作闯、包容物,双轮驱动蜜恰矾、增值驱动挝、市场驱动阔,通过市场的倒逼齿掀。然后要有完善的知识产权保护某钞,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔬。今天创新制高点是跨界融合贰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界栏千。“一带一路”我认为是跨界融合购,一带一路是西方的伊斯兰文明授垦颈,还有它把科技浮辆忿、技术扩贫、经济苯欠、贸易连在一起坪袒贬,所以我们要发扬一带一路的精神翘笺。我是福建人也是漳州人霉琼薯,一带一路开始的是峙γ和下西洋扰峰铺。我们要跨界融合窘猎。    我接着讲智能汽车济吧堂。智能汽车首先要有解放思想谱柑恭、全局思想考虑问题秦。三个C剑,第一个要连接起来宽逆,第二个连接是要协调要合作惫,1+1>2颇,那就是《易经》的精神鹃。第三个煤涕,今天的连接是移动的连接狠,还有MOBILE适睦房,MAN TO MAN茸毕拦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来门。    今天电动汽车很重要的一个盼吠蹈,大家买得起用得可靠狼朴。智能化以后拷害瞪,因为有各种各样的基础设施和商业模式势栏购,我不展开了赴篮。    从电动汽车变成一个智能的汽车赣,从智能的汽车再变成一个智能的交通凡莫,从智能的交通再变成智慧型城市泉。我们附加值可以产生很多匠卑。根据《易经》价值精神泛稼,通过交通网汝、能源网丹、信息网歧、人文网可以产生无穷的价值机会颓涣肯。利用交通资源的全时空动态感知帝荚瘫,交通工具的全过程运行管制肺卿樊,无处不在互联唱腾、感知僧萝辆、管控和服务惧逛。    怎么布局膛抵?怎么把电动车进一步变成智能汽车签裤楞,如何布局智能网联汽车技术竟?我认为撬促,不但对中国痹,对全世界都做出更多的贡献搐抄量,第一是制定网联汽车法规标准皮慕税、智能技术寞澳艘、环境鹿、HMI技术潞、空置执行技术表蒲、智能网联的实验琅、网络和信息的安全佛。    怎么做到网络和信息的安全突碧剩?这是一般的云淋饱溯,怎么把一般的云变成安全的私人的云涕?有很好的结构春皋,处理器翟奸痴、传感器苗哇考,不能把所有的数据放在上面可能要分层次填。第一是收集材料列惋毕,就地处理酸。第二是从收集材料到云之间要慢涕乾棋,一个是单点控制级匈首,能量控制或者功率控制碌。一个是多点控制肥,能量控制或者功率控制热楞,这是全局性的假绣。要及时处理赶蔽罚,要经常互相认证亥疥,变成安全的云腊管。    跟大家分享一下我做的一些工作暴。怎么从理论上去证明这个是可持续的既量黑?我一直在思考所有的工业革命培黔棵,基本就是能源更新鼓誊巢。第一次工业革命哼去,瓦特发明蒸汽机欺才蒙,电话蓖蹲芭。第二次工业革命赎呐驰,美国抢占先机淖狼箍,电气化刻防,主要能源专项与信息建设檀。现在第三次工业革命来了便绍碉,中国能不能抢占先机己?我们要做新能源妇驾宋,信息大数据时代颈,我们百人会能不能更好地发挥作用创栏?今天早上的研究会很好许唇,我建议做一个尝试的机构梧酮挫,每年召开百人会国际研究会议秆男问,形成品牌揣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杯粕品?我提出储能熵的概念扑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捅桐。一个系统里面假如是孤立的甩臣、系统是不可持续的炽全,一个是做功胁、一个是废料是不可持续酷兑。如果是物理系统厕税,分析储能熵垒团筋,熵代表可以再利用逗稻。总的来说那雄,一个系统熵不能增加勉,熵要减少窟,熵减少系统可持续迷。熵是储能熵畔垢,熵是不用的熵裸,下一次可以用堑老。总的来说熵是在减少帛刀。    包括中国的历史匆鬼底,中国封闭的时候中国就不可持续蛙,中国开放中国就可持续慧。近亲繁殖以后熵增加不可持续芹僧。系统要做可持续性掀,系统熵要减少尘,你的收入不能是单一的慧疤赌、不能是孤立的系统婪勾喊。因为一部分是做功贝截赐,一部分是废料据芬删,从废料里拿出来露宫,通过证明熵减少毕。从废料里面可以再循环瓣,那么你的系统就可以持续了千。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湃兢刻,后续需要时再利用的能量的熵惜伞,通过储能熵概念的引入恫,希望用来解释可持续系统的演化过程挡灭特。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坡锻。    综上所述习,不管系统是生物的或人工组成达坚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粟面。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇崃稹,而这些系统工程特点是哇亮技,即使在系统研究过程中娠鳞伸,一个熵有增加的过程稠,总体在系统不断迭代发展的过程中瓷采湿,系统将进入熵减的状态沁岁,因为系统具有自己生成复熵的能力芍沙,从而保证了系统的可持续性措。    应用在电动汽车乒莆伐,这个是分布式的发电伪,这个是分布式的负荷薯。电动汽车就是分布式的负荷鲜妻,还有分布式储能传赤,电动汽车有储能耿画、有电池雾。电池可以双向的鲸,分布式地发电董劣绒、分布式地负荷财镭,在分布式的储能写,这三个系统可以持续旁,这是我要证明出来的魄拨。我证明只要你的熵是减少的吭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望表钎敛。    感知拉、认知关泰纪、行动签舜,不断可以纠正人的行为翁,比真正的司机还要好天。    最后监蝗厘,希望我们以后的交通系统是舒适的阔唇、生态的嗅次劳、方便的和安全的辫坍溃。要做到这一点脚讣旗,什么是成功膝?因为里面的成功是3个S悸,SUCCESS久,在S傻列、E里面画一条线都是欧元跟美元日沉,今天是国际合作培畔脾,虽然人民币还不是山,是一篮子化的甲经,人民币准备好了欧肪。ESY就是人民币系骑。    要有六个眼睛苟署,有四个眼睛不够推剃拣。第一要把眼睛放在前面解放思想掳壁跺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扯,电动汽车下一年布局市沉丁,也要有前瞻思维霓嫩。眼睛放在后面汲取历史教训美,要有全局观念洗。要看到旁边的需要蒙。然后要把眼睛放在右边学习欧美泊纪,不得不承认高端人才密集地在西方熊。所以把眼睛放在西方学习逝夏,它沉淀了100多年歌工秤。四大发明中火药是中国发明的场,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蕊捅。全方位都看到了期,所以英文眼睛叫做EYE慑。第一个I是Inspiration微扑秃,有了激情可以有想象力渭不,然后有创新腺觅,但一定要融合募田怕,一定要集成芳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帮。科学要把自然归结起来仕烤,工程有十几种卸脓,要把科学诉慈、技术让、管理结合起来那就是工程炒姑,那就是要集成挽思辅。特别今天要跨界地融合弟盛倒、跨界集成蛇写栋,这样才能实现筒道。但没有钱也不行浆疟袄,今天招商局也来了很多金融机构涤,要融资家伤稿。    谢谢大家!    (根据发言整理达廖幂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽妒摊:李芳" "   回顾已经结束的2016年腿贾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衅阮劳。在政策的全面推动下财莫,我国电动汽车年产销量再创新高才烯婚,达到50万辆左右脊,充电桩数量达到20万个犊费栏,遥遥领先于世界各国帅。更为可喜的是撬掇,在规模市场的推动下加达,技术创新全面展开慷熔,技术进步全面加快擎咐,正在全面逼近世界先进水平凹钒厢。但是猫限,在这大好形势下獭倡,质疑之声渐起蓬炒考。比如韭,我国电动汽车发展主要靠政策推动夕念婪,能不能持久碎保?政策是否过于宽松乏搽说,以致于出现骗补情况屡饶?另外却聘琉,由于发展形势良好徐将,一些激进的观点也在抬头其梧。比如蔑泌,要挡住国外产品进入中国市沉靶捕妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车极恕,准备放弃传统燃油汽车刨。    作为一名资深的亲历者娠痪低,笔者认为坑,在这新旧年度转换之际狈,有必要分析我国电动汽车的发展形势腺,梳理其发展历程窖烯,以利于业界对形势有清醒的认识俏塑星、清晰的判断盆煎,明确今后的行动方向套隋弓。    一却谎、我国电动汽车发展形势良好    当前胶补,我国电动汽车发展形势良好婪,主要表现在两方面睬矫:一是电动汽车技术创新全面展开十侗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爆,技术创新和商业模式创新层出不穷古。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钨,比亚迪控磨、北汽兜冯、江淮剧笛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涩朔燎,而是专门设计的电动车讼壬,续驶里程达200~300km甚至更多狗弛垦,能效明显提高谓坡,动力性漠略、平顺性无鸵虾、舒适性侧醒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莎荚世。事实上榷拖碱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布馆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市福帘。另外勤,我国电动大客车产销庐捅粗、应用占全球份额的90%以上晚,技术达到世界领先水平儒。    在动力电池方面汝胜孤,我国产量已超过日本副睫、美国般、韩国帅车,跃居世界第一赎,且市场份额超过全球的1/3翠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面策朴,呈现高能量比累刨、高安全性伟澜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凛惧。同时袒南拔,产品水平迅速提高钱息谢,与前一年相比梢梧,平均能量密度提高30%呕,成本下降30%左右姜涝紊。    在驱动电机方面赁咆填,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腿,总体性能进一步提高牟缕,成本下降30%左右赂貉。在电池管理系统骄、混合动力系统司、电动助力转向黄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悉,也都有明显进步免绿睫。    在基础研究方面哗烯佬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌插斤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展薯,电池热失控玲拟没、硅碳负极材料李、耐高温隔膜等基础研究进展也很快馆谋散。    2. 充电基础设施建设加快腊峦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搅,政府有关部门出台了实施细则帆溜汤,多个地方政府建立了城建经诗、电力搏认疮、规划等多部门联动的领导机制盗偏砍,大大促进了充电基础设施的建设速度策髓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腻泌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计托,我国充电桩总数超过20万个粳帝南,远远领先于世界各国妓刮涣。    在市场带动下拢灌,技术创新不断涌现囱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嚏磷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韭孔岗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞋、节省设备投资的车端交流快充技术拣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汤刑撵。    在商业模式创新方面狙肛,呈现出各类优势企业多种形式合作监讣板,加快充电设施布局男粒、建设朔斗兰、运营的趋势密悸。众筹建桩卫酶、合资运营嫌、利益分成等运营模式迅速发展释病,公交车痉、环卫车杯、物流车哇蒙、出租车锯弛挟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模典盲,广告推送涵、免费无线热点接入等增值服务开始出现逞。    在互联互通方面汉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恰督握,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谈固猎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逻咎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玲,以企业级碉下堡、城市级监控平台为基磁谅埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据醛号、信息互通的国家信息服务平台即将建立拜怪。    二贾篓蓬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泡挨,我国电动汽车的发展道路与美国努检、日本免、欧洲等国家和地区有所不同氛恫翟,主要区别有两点吾揭霖。    一是政府干预模式不同啃。我国采取的是政府强干预模式猛腾拓,政府进行顶层设计患沫,制定国家发展规划晴夕埠,多部门联动制定全面的鼓励泞八撩、支持政策淀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉铱恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车得娜奥,在市场发展中不断加强研究开发岭禽,技术水平逐步提高;同时电断,充电基础设施建设逐步完善加孺。而美日欧政府多采用弱干预模式塘眷凭,政府支持共性长肋、基础技术研究酪猛,给予一定的政策统、税收优惠郸骏摩,逐步培育市掣巍;企业则根据自己的战略规划己,首先研究技术岛诚郴,同时有选择羚脸杏、有重点地开发产品俄寥廖。    二是企业战略不同嘉。我国企业多为在政府引导下被动式发展肖,初期技术积累明显不足芭撮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裳,产品方向受政策影响大奇扫活,各企业虽进度不同饥,但呈全面开花之势协猾。而国际大公司多为主动式发展桑,厚积薄发胯话苯,技术有所侧重戳险,产品形成特色倒络,如丰田的混合动力和燃料电池顿澄、日产的纯电动橙踏、通用汽车的插电式购伞公、宝马的碳纤维轻量化技术等橡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腿。中国模式的优点是市场拉动技术发展错,不受油价等其他因素干扰康烁,迅速形成规模市臣谋伞,全产业链技术进步嘘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盾樊袭,发展中有不协调情况淀光,如充电基础设施滞后串涤,部分企业盲目跟随凄旱,发展不扎实虱搅梦,少数企业以谋取政府补贴为目的芳,甚至出现骗补情况钩。美日欧模式的优点是技术扎实舜,发展均衡;缺点是市场发展慢害烘眠,产品更新慢垮,影响技术进步绕萄丛,受外界因素干扰被,如油价低迷则市场难以扩大遂。    笔者认为脖思合,中国模式适合中国国情但弯倾。我们不应过多盯住充电难季巳僧、骗补等不协调现象吮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞄、技术追赶的大好局面倾泞既。从另一方面讲池,中国模式也有赖于我们的制度优势外汞,只有中国的强势政府才能如此运作端策烁,很多外国同行都很赞赏锈、甚至羡慕中国的条件蛇夕嘉。    另外哦妻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粹赌,近两年有明显变化俯宋擦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术特难、开发电动汽车产品粹纷朵,而且各种技术路线都受到关注的局面平讲篙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绍赖吮。中国各大企业都重视电动汽车没有错闻瀑,在现阶段已不能算分散重复晚钵泞,但难处在于电动汽车不好做窟颠,需要有很强的楞渡、全面的技术积累和投入蕾。那些技术实力不够的企业掣青,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腑矢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哀哀,而应准备应对“弯道翻车”的危险洁挝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捂,可分为几个阶段裸:当市场份额超过1%时础,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疯,则意味着市场条件全面成熟履卷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年清掣,又主管我国科技工作多年惭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挞。    对照电动汽车的发展涤劣吾,在我国溺,市场份额已经超过1%;在美国和日本片赐,即将超过1%枫救蓝。这说明稻,电动汽车技术正在接近成熟赏劣可。笔者冒昧估计临獭赡,大约再过5年左右时间素,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磨,其他性能与传统动力汽车相当瞬,加速性优于传统动力汽车卵胜,成本的差距大幅缩泻隆;再过5~10年时间姓破,电动汽车性能可全面赶上掏救、部分性能优于传统动力汽车辜赊,成本与达到当时排放抠毒钉、油耗标准的传统动力汽车相当完。但即使到那时甲,传统发动机也不会消亡双瓤犬,而是电动驱动与发动机平分秋色凳婚,或更多的是融合发展八。基于以上估计袖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寒狈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作么橇膊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剃。2009年隶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沛。回首往事级,扪心自问椒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轮。至于些许不协调现象桑喉,是产业发展过程中的必然问,是白璧微瑕萌荚瘦、瑕不掩瑜狭。笔者断言集娃饶,按目前态势再发展10年价沪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界槐,并以此跻身世界汽车强国之林肛。    三郡吩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一享供,整车生产企业要更重视电动汽车郸漂趣。首先要制定好发展规划和生产布局黎捍下,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歌曹度,不能两张皮寝卵。其次要重视研究与试验境,需建立完整的瞎蔽、一流的研究和试验体系公恍,规耐洞模和水平应不低于传统的发动机和传动系统苦。电动汽车相关技术发展很快媳,要靠自己去研究发展肃躲,别人的经验会很快过时河,更不能只靠“挖人”搞产品行堵武。再次要全面布局颂,围绕全技术链开展工作脾膝,不但要重视整车开发热,还要研究电池和电机皋冬虐,重视电池管理系统苦锹,这是当前我国的短板疯携梯,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛇。    第二寂累,要建立相应的零部件体系汗铅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展癸。    第三遂秽场,要开放发展剿荚糕。需鼓励躲被散、支持合作伙伴引入先进技术和产品祭,像华晨与宝马虐拉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柑荒壳。历史将会证明崎建狡,开放发展电动汽车会比关门发展更快捐。更何况蕊,在全球经济一体化的今天牧摔,关起门来自己发展是不现实的禽。    第四敬滴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炯怂堵。今后相当长一段时期队珐,将是传统动力与电驱动并行发展矫、融合发展的阶段涝,单搞电动汽车很难成功谐色途。对于只做电动汽车的特斯拉惩,笔者并不十分看好凛。    2. 对产业界的建议    第一哆镭,要加强合作犬。需沿产业链保蜡、跨行业合作驴科噶,整车企业要与电池企业刀犯、电机企业饶铝、其他电动系统生产企业深入合作弄睬。以动力电池为例补扫,需要电池设计与正负极材料狈簿、隔膜狄绵、电解液卉赊、电池制造装备两、试验装备岸、电池管理系统全面合作儡士日。优势企业和研究单位要分享成果黑,互补短板抠哄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竟滥搁,要形成轰轰烈烈的大协作局面禄哺咐,合作创新乡,百舸争流锌虫瞬,才能迎头赶上并超过世界先进水平绩。    第二悍,要注重实践哎锨。汽车产品与其他工业产品不同浆壤,一是使用环境广且复杂据灯抨,二是生命周期长暑垮,三是对可靠性及传、安全性要求极高刮澳。这些都决定了仅在工厂隧、实验室不可能完善产品谰炊赖,必须通过多轮的使用实践首绦汀。与电动汽车产品研究开发相比奢,充电过程更需要实践盆。像电动汽车充电过程这样长时间蚀、高电压虫厦韩、大电流艰痕、室外辖睬公、无专业人员值守的工作状况财抱人,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谓赏尝。    第三祭惩露,在充电基础设施建设与运行中筏先操,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫁手暖。充电基础设施建设是一个新行业坍靠履,在管理上涉及电力前瞬梅、规划存嘎、城管菇罗失、工商管理等多部门倘吗,权力交叉孤聚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兑,利益主体错综复杂狠。单靠一纸文件不可能面面俱到斜纹,必须经过相当长时间的实践谈峰鼎,完善流程栋,积累经验鬼泰沽。    第四凑疵,要加强标准化工作撩澎孔。领先的研发爬窍厦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此质睢,而及时总结经验辑、制定标准又能为继续实践枫笛瓢、创新提供重要保障型。当前梢,恰逢政府推进标准化工作改革透臂,要求标准化工作密切结合生产途连、创新实践台,要求鼓励发展更灵活垦输、更接地气的行业标准师琼、社团标准归彭入。对此谜,业界应给予足够重视箩。    3. 对政府的建议    第一炕贝崇,要保持政策稳定忍侈蛔。正如前文所述庇局,我国政府的强干预政策非常正确猜能够,发挥了制度优势册,已取得很好的成绩堆诲,应该继续保持籍位。电动汽车的发展涉及多个行业粳酿,需要长期积累守亥,需要几十年的时间才能成就大业估裙,切不可存立竿见影窜仙、一蹴而就之心坟。    第二熔寿,要及时对政策进行微调和补充完善史妙分。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列少,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爸,又由于此项事业发展快椿灵肠,新情况软、新问题坊冗葡、新技术层出不穷托嚏驳,因此及时应对萍昏哺、调整佛炕掣、完善是必然的梯。    总而言之富,我国电动汽车产业的发展已走上快车道北,迅猛发展正当其时饱。笔者衷心地希望朝野上下巢模蕾、业界同仁能认真努力工作菱绘聘,自信且坚定发展盼崎。假以时日乒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粱溶,并以此为契机方,跻身世界汽车强国之林弊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累抽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讲惋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扫搭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鲁羚斤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日详奈粒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侨讥井。    他认为浮艾,现阶段缅遁态,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垛忱,但从长期来讲平古毖,新能源汽车技术发展路线要从电动化妻、轻量化库、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合计、轻量化与制造生态化结合眷曝、智能化与网联化结合磨圭。    尤其在电动化方面此诽腑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力槽尾斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庭,就是家用主流A级轿车合话,在性能价格比上与燃油车竞争嗅。目前全世界都在朝这个方向努力姐绢,如特斯拉Model3磕疼舍、通用Bolt窘掳怕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仆熄。”欧阳明高说泊盎。    欧阳明高说搽擦,但要满足这个要求嘲庞颠,电池必须降低重量累奇稻、体积以及成本比抡。此外崩,电池的比能量必须大幅提高骸翅慰,达到300-350瓦时每公斤龄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汾凸坪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暗炽什,锂离子电池发明至今只有20年绵芳孔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抛,2007年第一次在日产聆风上开始使用摩假,可见动力电池的进步非常迅猛帘。”欧阳明高说蹄簇任,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期监荤慕。    但此前厘矢低,主流的观点认为舰芬彩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛙勿,从性价比来看盘痕钦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扯烘愤,但现在随着锂离子电池技术进步赤,里程提高一倍磺锤,即在300公里的范围内彭玻公,仍然在性价比方面有优势激抱费。    从技术上来看藐晦陕,在单位重量钎、单位体积下储存的能量越来越多焦逆,成本越来越低耪绕舍,才能体现出电动汽车的水平和技术美蓖。    一个好消息是茧纪,我国电池成本每年大约能够下降20%较。据介绍聊踩灌,五年前切尖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元你隙,去年平均价格为2.5元左右复免车,2016年为2.2元谅,考虑到大量的电动汽车是大客车替涟,其电池价格相对会比较高一些勤。    “现在国内开发中的电动轿车别含空,最低的系统成本在1.3元每瓦时狸,单体成本在一块钱左右垄寡。美国通用Bolt电动汽车钩汲,单体成本为150美元一个千瓦时悄。”    如果按照这个标准龋歌蔡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挟丢挟,但是按照现在2.2元咯,逐年减少10%到20%呜试崇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疾。    “加上循环再利用做到1元鲜,也就是说乳谅侈,一千瓦时电池一千元人民币之内筐递歌,是可以做到的械。”欧阳明高称写。    对于具备性价比蔚蓖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说视袱碴,现在一百公里约耗电15度炉忍程,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内态祭,接近10度电一百公里鬼。    “要实现这个目标莲膛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裤窘挖。目前电耗的降低空间还很大司础。如果能够实现上述目标勉步谁,一百公里的成本约在一万块钱对笨,如果电池能达到300公里就是三万块钱守,考虑到使用周期内省电和维修省钱寥,将具有商业竞争力料莆,这是电动化下一步最大的目标改悄。”欧阳明高说秽荚含。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹿鹃平。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宛奠衅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稳亭石,但仍属于比较粗放的发展模式队,今年电动汽车发展逐步趋于理性蚂嘛。总体来看华钮丧,走到今天喊那淮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茫模。”欧阳明高说图。    事实上穿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卉勉,由于销量超过全球50%以上哄,在国际上引起了强烈反响缚粕,无论是政府还是厂家光漓,都感受到了来自中国率先发力的挑战量位。更值得注意的是蟹卞雄,2016年如德国大众和日本丰田犊凰,纷纷调整技术路线晨,加快对纯电驱动的转型睬归禄。    不过渭,纯电驱动的战略目标嵌杠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讳匠。对于混合动力技术来说父隘,传统的汽车强国从发镭、汽车大公司比我国更具优势恒碴抢,如丰田路线就是先做混合动力梯,再做插电混合和燃料电池麓堵。    由于我国率先发展纯电驱动敌袭,带动电池产业的发展达到了世界前列废汀簿,电池产业规模达到世界第一惩盆睫,总体水平位列国际前三达唉猛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弛,我国的动力电池产业链雌效八,尤其是电池材料堪,如正负极材料肩净,在国际市场上的占有率第一诞。    “在此基础上答排沽,我们以纯电动力系统(电池鼻、电机唐、电控)为基础平台堪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搜巷。”欧阳明高说圭。    据其介绍忻,目前我国插电式技术发展已经取得进展玛,比亚迪秦鲤、唐冕婆碱、上汽荣威550币,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力希锤,无论是发动机方面脾,还是混合动力装置上且偶毫,都取得了突破匿。    与此同时诲午蹲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肠蓉辣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘶冷赫。    “这是一个渐进的发展过程镭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弧聪。”欧阳明高说旁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厩,有效的回避弱项竞争仁苍,有利于我国电动汽车产业的发展艇么泪,到2020年之后胜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抒焙瀑、同步竞争慈箔巢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  编者按韩柑:产品价格区间一下提升了近40万轻沧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战催泰放。以安全环保为标签的沃尔沃海,产品质量是其立足之本弄岭。无论是国产车型还是进口车型抖貉,质量都要做的和安全环保一样好豌贺挡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞥钢桃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粹期,安全与健康至关重要凡敞,但在中国市澈邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饥烯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家测,到底该剪哪一根线骏捌惕?我心里清楚熊,如果我剪错了独癌澳,我们可能就崩溃了隧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态献。在2015年整体经济增速放缓林斜炽、股市震荡弧腻孔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下混墓哺,2016年的车市本不被看好恕陶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声省逗。1月6日阮概彤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售磺佳谜,沃尔沃对此解释为供扦瓜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器履抒,更是提振销量的助推器敦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豪摧阜。   6月1日钩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职槽接。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憨圭瓶,具有十分充足的销售经验牢。但用他的话说孰麻憾,他来自一个很小的市巢枪铡,很多因素他都不具备谋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲憾轮便,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杭镣甜。6月1日入职分武,用一个月来熟悉公司的现状捶拭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”登党侩。然而现实终究是骨感的钝蚀破,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆十煤旁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆效侵韦。   “做决策就像电影里拆弹的场景痘珐,我到底该剪哪一根线呢阿谩戮,如果我剪错了讽,首先所有的投资会无效冉,其次会影响经销商的士气时。”陈立哲对我们坦言荚旦。   他这样的想法并不让我们意外航哥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忌。在台湾问,陈立哲要去走访最南端的经销商寿沫剩,早上出发中午就到了箔,但如今这种管理方式已经行不通了浪跋攘。从前陈立哲的团队只有30人瓦伴钙,现在变成了350人文,他说现在同事的名字都记不完庆觅拐。   “就像牌桌上的一个赌局扰揣刀,赌下去有可能是回本的黎,也有可能就全毁了衡,所以我每天都在想我到底该怎么做喇侣盟。”每天该怎么做凹挡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抗身泡,才能享受最好的壕。”这句话像是说给陈立哲听的啡烦劳。   2005年伎豢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛊淑,沃尔沃一年只能卖1024辆侗棵阶,一直到2013年5000辆的水平构,再到如今年均一万辆的表现帆,对于台湾这个小市场来说褪穷,陈立哲做的足够好帕屏,他对这个市场有着复杂的感情送。   调任中国市场做销售一把手丢屏奶,陈立哲说这很突然扑煞腐,他来自一个不足以领导中国市场的市场痢。对于中国市彻饣ā,他还不熟悉牟乔绥,做市场工作要对文化看坎氦、变化脖、趋势有充分的掌握夺江,这最重要的三点陈立哲都不具备躺句,他唯一能做的饯每陕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丁功,相信身边的工作伙伴邦,组成一个高效率的团队卷绥,去解决各种问题槐袍垒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邪,首先做的是内部调整磕堑砷。通过不断累积分析过去几年市场的动态到,了解在什么时期使用什么样的手段诡蚊俏,反省问题所在倘粟联,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怂。面对三该瘟、四季度各项费用的下滑拴,倾听团队的建议说呛许、做出准确的决策问、将优势资源注入到最需要的地方使勿书。最后将宝贵的经验分享给所有人采冈,把力量从点扩散到面斡钦诲,从四个大区盆,再到全国长钠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搽,我只是把预算派糕、时间等安排在它本身应该发生的场合肝迸汐。”陈立哲表示屋虫:“我不是在讲官话儡凶,只是借着这个机会感谢大家传。”陈立哲相信磊料栋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的红起懈。   内部调整告一段落龄碾盛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上律亩桶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间护必,一下跳到80-100万凶嫡香,面向的客户是完全不一样的赌朗哥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的广,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丝衬墟,还怎么介绍产品巳徊泄?这肯定是不行的拍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颂搞,“与高端客户接触缅侠,销售不能觉得自己比客户矮一截撮,与客户要做朋友教,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旗将。现在培训课已经开展了实战模拟环节片笆韦,我们在资金有限的情况下做到了更好吮夸。”   全新的管理阶层炉忍充,有限的预算擅,面对重重困境赌融,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倦田施,8-11月均超额完成销售目标努。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩守澈来,最紧张的时间记把。“我有我自己的节奏扰,我给自己两年的时间涟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书媳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驾桔乃,经历了两次产品的重大变动磊乒,但在他眼里这是最引以为傲的培衬想,因为这些变动挖、变革都是从使用者的角度出发稿,也就是我们常说的“以人为本鼻授饯。”   对于沃尔沃来讲淖扯枷,最擅长的领域是安全婆芍懦,作为三点式安全带的发明者宿说,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伴摩。但陈立哲表示谴媳,以整车品质来讲穗,沃尔沃也和ABB并肩施,例如在底盘研发能力上遍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稼,全世界目前只有三家在使用急,另外两家分别是法拉利与保时捷解峨嗣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猜廓,陈立哲也谈到韧藕:“沃尔沃其实也做过6缸量赂、8缸发动机物舱,还有享誉世界的5缸发动机嘛笔。沃尔沃并不是做不到咎,而是我们可以用更低油耗酪红汹、更低尾气排放的发动机达到更高水平辖屏禄。这也是全球各国政府的法规要求负副固,是大趋势杭。陈立哲说“这些信息恳梨孩,只是没有在行销上进行传播罢了婪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瑰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窖疽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮逋阄省,改变了“国产”的概念固襄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笆帝。陈立哲表态道性姥粉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料布巨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品埔。沃尔沃立志从中国出发嘘瑰,以人为本的信念永远不改捂,值得消费者验证与了解赋乔。”   “沃尔沃就像iphone一样强,它改变了人们的使用习惯乳橙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唯私裴:S90有三个界面同时提供信息昧,分层级的来处理车辆信息壳靛对。这一点很重要为柑权,体现了沃尔沃以人为本的精神尝。在设计方面遁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莱钡弥。用沃尔沃的品牌精神稼,再加上瑞典的风格锯奇,直接与德系品牌产生差异化宽斧。如果从地域来看乖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡景。   沃尔沃曾立过两个誓言泵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化操,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慧睬,沃尔沃全额赔偿庭杯。在陈立哲看来忍欠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荚。   陈立哲对我们讲道鬼翟攫:“在欧美泉疙特,当太太怀孕的时候社卢,男人会考虑买沃尔沃拈绥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据退控娄,中国作为沃尔沃最大单一市趁ò啊,11月共销售9,076辆新车馈焕衅,同比增长12.8%;1-11月期间毒街盒,在华累计销量已达80,759辆辟卫夸,接近去年全年表现外。就目前的情况来看相,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暇惋。   在经历过低谷期的沃尔沃洛汗墨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丹膛菲,这无疑是对陈立哲工作的肯定剃觅谓,同时也是明年的压力凌婚。毕竟“十万辆”这个坎吩撅次,沃尔沃早就有迈过去的能力嫂曹。   2017年久喝睡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亲,届时缆,S90 T4冯把、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腿。对于陈立哲来讲霸甜,最为重要的是三座版S90稻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腑颓,是全世界汽车厂商埠捶诽,在中国制造的单价最高的车辆酣摆广。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐单,“三座版S90可以达到世界各项指标识,这款产品有能力改变历史鞠梳。只在中国生产莫嘎汀,以中国为核心的思维雀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垄驹。”与此同时巾朽,全新XC60也将在2017年第四季度发布浓隶控。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酚,所贡献的利润更是远超世界平均水平颁丝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人母缆奶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力水悄迹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任净褥霉。“知道我坐这个位子的时候确,很多人会紧张甚至惊慌洞屏促,他们会很直接的问我当,你行吗改?台湾市场那么猩纬亍,你行吗汤恐?”陈立哲笑了一下说道活吠蓖:“每逢这个时候衰淡,我都乐意告诉怀疑我的人祟瓮孟,我将在最短的时间内做什么粟。”   两年的时间转眼而逝酷宦,陈立哲手中的“牌”越完善测,与主流对手正面竞争的胜算便越大龋全。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氰款,未来还有什么是可以阻挡他的呢事亩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛拒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺让妙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谰井寒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胆叔趁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揩福倍。为了满足消费者需求篙法,推出一系列活动迎合消费者喜好渺勘峭。 上汽集团副总裁峨溜斡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骨,得益于荣威与名爵的共同发力掸散河,上汽乘用车共销售27.5万辆桔辛,远超去年全年的17万辆嫌啪。取得如此大的成就主要归结于以下几点鹃:新车的不断推出酵花售、以人为本的理念及高性价比淌。    上汽集团副总裁裳凶非、上汽乘用车总经理王晓秋阔诲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挽芍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解特瑟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解玖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苟妈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔估陷刺。同时幌版,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扑岭惮:个性而不小众邵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堆,通过对消费者的沟通与研究撬来晴,已推出很多新车型短,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刻。王晓秋还指出哨侨,名爵现在的路线是个性而不小众庭擦,这就是上汽集团未来的发展方向苹,上汽集团希望新的产品有个性闺晴,且能让大部分消费者接受巨试涉。    据悉恍添骚,自荣威RX5上市以来惧染,名爵锐腾也迎来了中期改款肩败,同时新车名爵ZS屠坍、荣威I6也蓄势待发猫繁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹄豌,上汽集团也很清楚自己的客户群体力裴。王晓秋指出惯嫂,新车型针对不同的受众群体谐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的长砂。拿具体车型举例梆,荣威RX5更偏稳重忍欣,新锐腾则是一款属于年轻人的车卤寇,新锐腾外形活泼案忻刨,同时考虑到消费者的需求筒卡拣,我们对内饰也进行了升级茎俱挖,并增加了10-12万的手动版净康,使新产品没有短板甜狄极。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绩然,王晓秋表示沦拖较,“从荣威550开始庇,上汽新产品从设计到销售身瓣宏,最后还是根据消费者需求来决定霞巫剑。”    据介绍咯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验监。为了满足消费者需求剐贡烈,新车不止在性能和价格上做了调整辑戚仟,还推出一系列活动迎合消费者喜好鄙。例如叔磋彭,基于年轻人喜欢足球运动尾罐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凸,也已纳入上汽集团新品类湘构我,预计明年新车65%会配备此技术蔚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言容,“上汽集团一定要明白用户需要什么朵描困,为什么要买我们的产品回秀拖,带着这个问题灸锋建,我们才能真正去理解用户咆刮,落实用户需求硕胚擞,使我们的产品极致无短板嫉磺蜡,产品自然会大销顶岭郡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大级茹,竞争也日益激烈房,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辛。王晓秋介绍哺,名爵的价格基本与同级车持平卧铺,但性能更具优势囊烧茂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滑潞涧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辩赶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弗峦,就像提到的让渡空间撕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玛蔽判,从而应对市场竞争环境恍嚏盆。”    产品有了好的性价比和客户认知度埃枢戊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁揭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狙姓。名爵经销店到现在也有280家左右怀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络型宪帕,其实道理很简单石,目前自主品牌占据市场份额的43%左右来龋,且不断呈现上升趋势煽怯糖,他们认为自主品牌的春天来了”敞,王晓秋表示犊晤跑。    在被问及上汽集团未来发展方向时磷税暮,王晓秋坦言侍厦太,“首先团队要把理解客户需求寄橇、用心为客户造车变成一种自觉行动巴怒川,进而形成一种行为规范肠。其次应时刻保持警惕巧辑杜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好品呈。只有这样戚蔡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力魂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修耙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滩宛。这些修改背后有哪些考量和博弈煞梦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘿南。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问噬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奥忻?   答誊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高艇衔叼。一共收集了9246条建议裙,其中表态性意见7736条仍泻糜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圣,占16.3%砍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理南染氖、网约车驾驶员资质及管理如、出租汽车数量调控三个方面死瘦汰。从数据来看蚕恋还,不少人对“京人京车”表示理解光,赞同的达到70%多哨骄送,质疑的只有12%蕾钠。我们根据建议修改了125处皋靡,不断扩大合规车辆的范围桥幻高,让更多人参与“分享经济”肃。    “从北京实际出发告,兼顾多方利益”   问斯: 为什么要求“京人京牌”随鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舰寞列: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说方,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伯、交通拥堵昂沽、环境问题等“城市病”矫偏。在这个前提下堵,北京任何一项政策都不能“任性”菜添,要从北京实际出发掂目,兼顾多方利益腐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迷核,地铁最高日客运量超过1200万人次匈孪萝,公共电汽车日均客运量1063万人次苹,小汽车每车年行驶里程15000公里未,交通压力与日俱增康曹斯。但在我们的努力下激歪秦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%送膏蹋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垄。    总体来说侯桨偶,北京坚持公交优先的战略嘛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充达截,对其进行总量控制在所难免洛闹。目前北京市绿色出行(公交扭判吓、地铁僳厢耸、自行车户返唇、步行)占到71%兴挽,小汽车出行占25%泊掏辣,出租车占4%丘,其中包括比例不高的网约车出行唉亭。北京出租车改革的总基调是崇头:巡游车改革兴晚、网约车规范盟躲、融合发展堤、错位经营灰探、多层次服务婪娇。我们力争进一步提高绿色出行比例配屏,为首都可持续发展提供足够交通承载力辑患。    “5个月过渡期是柔性考量”    问负菇: 政策出台之后踞,预计将有大量不合规车辆面临退出互路,政府有什么监管手段确保政策落实到位得几趟?   答亮嗅鹿: 政策出台前始,我们和专家伙妓抬、司机般氰、乘客耙奋鹅、网约车平台进行了多次沟通储控,决定设立5个月的过渡期饭蠕抽。一是给合规平台聪立吃、车辆典、人员办理手续;二是清理不合规车辆褂、人员等葡。    从服务乘客的角度健期,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铂。另外惭蠕般,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吐镀沫,因此提出过渡期的柔性考量咐创。过渡期之后衫,平台要加强行业自律庭倍讹,我们也要建立打击非法运营的长效机制髓死,严厉打击非法运营虱、克隆车和价格违法行为闹棚腹,能够更好服务乘客翠酸、保障安全叹鼓含。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莽经: 面对新的经济形态贬,如何创新管理手段幸闻熔?   答抗尸几: 出租车发展中没有对立关系胯。网约车以网络预约孝懂、快捷方便等特点闪,满足了一批乘客的出行需求黄禄。单从评价司机服务质量的机制看虾臂,就值得巡游车学习辈隶瀑:如何与派单挂钩愁啦,实时评价粱。但网约车也有局限性签寡篇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亩蔚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孟称嘛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戎。你有技术优势时,他有线下服务优势洁崩吗,为什么不一起干呢衫?    管理部门也在转变思路第烫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匿冲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粉。通过推动巡游车改革及网约车规范贬绒,构建多样化服务体系嘶汹,提升出租汽车服务质量蔑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆委窖扳,在京注册用户已达218万人秃掸划。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羚小,提供差别化服务拜溜。    “解决出行问题要标本兼治”   问闺信: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么躬?   答灌: 群众出行问题的解决泞目,需要放在城市综合交通体系中超,多措并举哇秋、标本兼治公虹。一方面氰盯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面科瓣,需要加快构建安全噬、便捷浮局冉、高效宦丝坷、绿色厂结、经济的现代化综合交通运输体系喘谢。到2020年裙领钦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妓弦。    交通设施根本是为人口服务卤趟灿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夺岛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件红粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   杨美虹透露杠巢搽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聪懂甩,大东工厂扩建项目也投产在即传浦潘,这些举措都将助力当地经济转型升级瞄。    在杨美虹看来饥,借助主机厂优势蚕瞬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漆嘛,配合外交部到德国进行推介撬诗感,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俊副九。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略途幕羡,从而推动产业升级碴。”杨美虹说堪划。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膊劝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者行孤焚。最新数据显示尘,2016年1-11月操墩刹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冒卿,同比增长11.2%鹿粮蹭,前11个月的累计销量斑,已经超过了去年全年聘母。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磁兄囤。12月13日娶歌奈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狙。活动期间连伐避,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访景释。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坞掏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亮、环境和社会贡献等方面取得的成绩航剂把。杨美虹向记者透露期,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》适,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呢。    “在‘可持续发展’战略的指导下懂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则书享。”杨美虹说靛宫绒。    第一井摆嘎,实效为先户衰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呕锌岔,“我们不做虚的脸垒,我们也不做口号式的遁渐,我们一定要解决具体的社会问题狙驼攫。”杨美虹直言列髓,比如BMW儿童交通安全训练营扭,它是为了解决儿童交通安全问题款簧。    第二剑蛋酒,长期坚持竣镀。宝马儿童交通安全训练营授嘉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅白腿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汲嫌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帘,今年是第一年做夹焙榷,未来会持续露侍僵、扎实的往下推进交。    第三我擂,全员参与朗胎菠。宝马做企业社会责任时千,会邀请车主洼、经销商省、投资人以及宝马员工点,一起参与进来拧搬蜜。比如宝马爱心基金谰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拇皋努,提供指导;另外刷隙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垛,定期组织各种各样的活动讨恕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厢仍霓,将可持续发展贯穿全价值链附古,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素是懂竟。”杨美虹表示贡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狠,主推工业旅游概念歌蔫僧。    据杨美虹介绍荡煽替,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园始粕赎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猫凛脱,助力中国制造业迈向高端荆篓撅,并促进东北老工业基地全面振兴酿结。    数据显示顷,截至2015年底奖惊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户华,当年纳税额超130亿元人民币韧偿舶。同时桑痛涝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耿,就业岗位较上一年增长了8.6%锻配酥。杨美虹透露耙坪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乱,大东工厂扩建项目也投产在即说,这些举措都将助力当地经济转型升级肉。    另外瑟,在杨美虹看来舍结,借助主机厂优势迹无,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崩患,配合外交部到德国进行推介井,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摆眉妙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藏壬狸,从而推动产业升级锌。”杨美虹说席尺附。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廖献布?关键是我们的差距是什么撵,下一步最大的点就是要提升品质卫,当然还要控制成本鸿拜。然后那,就是我们的正向研发和平台战略赁涣经。最后芍,可以大大提高效率鼓,如订货的时间是可以压缩的骡腑取。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日难,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倪耍涸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节车,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苫挤类。    徐长明说唯校,怎么理解工业4.0省腿酪?这个概念是德国发明的祈,现在在国内比在德国还要热炕。最近席繁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沦刻,我理解它的工业4.0的本质椿魔,就是怎么保持德国制造业的竞争力屑宠。在国际上餐催,德国面临两个挑战嚏口碳:互联网大数据和云计算玖芹。现在厘俊,德国整个国家都在讨论特陀,怎么能够“不被互联网+”票脚,而是“制造业+互联网”镜烹,这是他们重点考虑的问题漠化链,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兄瞧和、宝马袖成、大众户。在德国凄,汽车的需求是非常个性化的努搞,在这样一个背景下歇雷,它要维持竞争力聚腾懦,推出了4.0的概念奔络,核心就是智能制造虹讨。他们主要的目标有四个方面嗜湾:提升品质司胚、提升生产力辑拆江、提升柔性化阿睹宋、压缩产业福筐膛,总的核心是提升竞争力洁共合。    徐长明分析翻,本土品牌下一步怎么做衔使誓?关键是我们的差距是什么罢疮,下一步最大的点就是要提升品质拟汀袄,当然还要控制成本讽甭。具体要怎么做碳七?也有几点尖棋惟:第一捍箱,想办法提质控本通。提升品质浇,消费者理解有三个首豢森:可靠性票滥步、感观品质碳殊、性能届舵。第一个维度龄标:可靠性是必须的色献汐,现在光有第一个维度已经不够了茬撅播,必须要加上第二个维度脾:感观品质斜,看起来要漂亮了穿。在此基础上又发展一步睛乒,就是性能的提升嚷。最近市场上卖的好的自主品牌蠢酸跨,大概有12款车淮具,年销量超过10万台咆彭奇,这些标杆产品四,性能上也不错轻。因此巩,自主品牌下一步还是要想办法坎诫,把这些提上去路艇沛,缩小跟合资品牌的差距灌锚。    这几个方面的提升监事叫,意味着成本也要提升闻芭醚,怎么能够控制成本靶?第二方面的话题胁姆触,就是我们的正向研发和平台战略栓。之前胁系,我们很多品牌都是“逆向研发”焊才绰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车糯,拿过来拆解做测试备,最后组装起来狡。这个模式下铣宫费,成本可能是略微低的谁,但品质骑、性能有很难保持毫。现在必须要正向研究弟波醒,从消费者需求出发酮上都,形成一个目标醇帘挫,对目标做分析缔概撅,只有正向设计擒净煌,既能提升品质性能曙,又能控制成本戈掇,像长城楔、吉利等等态休,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犀。    平台战略煞抵,在更大程度上控制成本冒。他说暮通,我们的开发煽履葡,现在是一款一款开发的汗唤,零部件的通用性相对比较形涠弧,最近一两年来悲,已经有两三个企业开始走平台化战略俯窃敛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梁、SUV和MPV损咕。这种情况下茸晾菲,零部件的通用性非臣砬鸲欤好丁菩拾,同样是50万辆的产量曝仑陀,对零部件供应商的供应量更大畔徐,就能有效地降低成本随惠解。    徐长明强调绒,对于工业4.0的精神本质还是要学的含,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驮庙狡,它做了那么多的智能机器人诉币,智能机器人都是带摄像头的缆发编,在实施过程中的质量随时能够监测路垢火,然后反映到云端胯呜,再反馈回来随时可以改进刀芥。现在擦,企业员工的工资水平越来越高拖奶鹤,汽车厂家很多在加班加点嗜攀,我们要高度自动化谅傅,这些课要补溉怒困,应该有大量的机器人替代人工赤。如果这么做了慌枷和,可以大大提高效率圣,如订货的时间是可以压缩的煤。比如描项慈,国内一家自主品牌丸完溪,从经销商下订单兰布弧,到提供汽车产品最开始是40天毋,后来缩短到30天娃肥,现在可以压缩到22天壤,跟世界先进水平比还有一些差距缓。这也是德国4.0里的核心内容羞。我们不一定用他们这个办法拈犁缕,但精神实质是要学的幂文。    他说纤蚊奋,柔性化的生产也重要乃,但没有前面三个那么重要坡。在4.0背景下帕核懂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汞澄,而是学它的精神实质举。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化模猩关,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怒。更为重要的是脸愁,放眼全球龋扦秆,驱动这些变化的地方就是中国屑次。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汐摆。    12月11日玫参珊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩炱椋虹桥落幕糠相师。经过36小时的激烈角逐碍规,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酶潍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利母旦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钾曝翔,今后的五到十年坊肋,汽车市场将发生前所未有的变化瓢。未来俱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剂。可以说蚊浩佬,未来五到十年汽车市场所发生的变化挎狸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牡吐抄。更为重要的是雷嚼,放眼全球窃氰,驱动这些变化的地方就是中国恨答梧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷心。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辞镭,作为企业彼领,捷豹路虎非潮置端辏看重年轻人的培养拘私。在全球缓棋忌,捷豹路虎共有2500名管理培训生轰槽身。过去三年控萄绩,我们在中国也培养了30多位管培生法。此外无剖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沸瞄夯。    在赛后的媒体分享会上替,两位获奖学生代表分享了各自想法固盛,及在比赛中的收获喝陋陛。同时泥艘,睿侨森仑惋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撑揩凡。   问换扳虐:捷豹路虎为本次活动提供了导师背百,请问这些导师来自哪里吨雇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肺?请学生们简单介绍一下自己的作品关小趟,获胜的原因是什么甲蝎?   睿侨森户侥坏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师家悍。一位是捷豹路虎内部导师剔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验删法,包括对行业发展的认知抡设棺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚀虎卞、视角和指导穆。这两位导师全程和学生团队合作蠢,提供专业意见问筒俺,帮助他们取得最好的成绩僧嘲。   潘孟涛偏墩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赌曝挟,包括今天的学生辖低,将来都有机会进入到我们工程团队坎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额停秽,可以来到捷豹路虎学习和发展凹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诡洞,再加上扎实的专业和技能绵庐焕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敞。   睿侨森蛊: 作为公司的管理者悲鞠悲,我们非晨ɑ剩看重实习生妊,我自己也会手把手教给他们工作的经验杰。不管是本科在校生还是毕业生赣炬,都能给我们带来新鲜的血液蘑狙酿、新鲜的想法翠嗡挠。    同济大学袁旭假:首先卤奢柬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌长踢臼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行角。    我们都来自同济大学汽车学院通艇,团队成员有两个来自汽车工程方向擎、一个汽车营销方向氛推冻、一个汽车设计方向篱县忱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腻盖,围绕“以人为本”乒魔期,挑战的是都市环境里的出行压力纽既。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锭旦儡、设计师也有很多共鸣氢示救,通过一系列调整闯,最后有了这样一个以人为本县、体验为先的方案亲锭。我觉得梧蓝梆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因塑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘶:目前钎改,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划爱?   潘孟涛旦: 我们会对人才数量进行评估和拟定盒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窃袄滇。随着经销商网络的增加呸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多楔笨伤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孟,从而满足未来消费者的要求翁册。这些内容息息相关呢骡,并且不仅是着眼于眼下宿裁,更是放眼未来顿滇。比如苟,针对刚刚提到的电动汽车战略江肥,就要确保未来有足够的专业工程师储备薪,因此淌,我们时刻准备着哆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淑。   问稻:在创新领域补时,包括未来汽车科技领域吐妻拎,捷豹路虎有怎样的系统部署懦?   睿侨森居赐: 首先案,作为一个公司壳潦购,我们在研发领域有诸多投入涧,而且很多的投入都非常具有前瞻性烽汇。比如说祁劫淬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颁换,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啊阀哭。    其次为,我们想要通过产品和服务拍樊芳,把先进技术带给我们的消费者宋,因此我们的工程团队史颓思、研发团队必须时刻关注消费者需求管仿僻,做到一切产出符合相关性急獭溉、可实践性原则失。此外差绢,我们每年投入约350亿人民币雷酞,用于车辆技术的研发和投产阜敝汤。    我们还于今年7月宣布窟担吕:在未来四年纲舍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俺激团,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术那瞪溪,并在未来应用到车辆技术当中额。    今年早些时候煌唐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菩捐,通过应用软件及按需服务的开发与提供邢桨芍,解决消费者在出行中遇到的难题箔副哎。    与此同时拎己猛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恼寞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狙枢擅、办公空间橙舜熄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堪募。   问翱:请具体介绍一下InMotion蚀。对于整个汽车市场的趋势虎饺庭,比如电动汽车技术纤溯蕉,捷豹路虎是否有着自己的见解擎绷?   睿侨森哥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案把年偿。我们希望将来可以将它推广到美国翟、欧洲以及我们非常关注的中国市场滦死。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部京通荣,由研发团队进行分析鼎卡烤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磺蛇赶,我们也会分享给总部够淘。    关于电动汽车技术梯餐尸,在洛杉矶车展前夕磋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乏寺措。中国是目前最大的电动车市撑迤炻骸,并且有引领行业变化的趋势蚀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筛腐蹦,确保第一时间响应本土市场的需求父体。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掣承,并于2018年正式上市四访笺,希望大家多多关注辟飘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笔疵:关于未来互联网汽车券谁钮,捷豹路虎有哪些基本的认识仓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求栖?   睿侨森坏: 目前邦牵度,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一班秆箩,它的发展甚至可以打破现有的瓷、传统的汽车开发逻辑与循环脯。    针对这个话题化,我有两点和大家分享构卤溺:第一点巾,未来所有的车辆都将实现互联网化涎垄改,现在能够透露的是慰涧,接下来我们全新推出的产品被典迁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纶。比如说蓬肚低,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贤都,使用他们的UI界面和地图扩滇。类似这样的合作擦布害,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邢贤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎茎:李芳" "   汽车网讯 12月15日烹,由中国汽车技术研究中心梢丹拭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馆锭,从“市场化发展现状”帝乳能、“应用模式创新”苇秆抡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流料焕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台譬,为产业发展建言献策互、助力提升粕垂污。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卫: 第一憾考惊,背景斧歉。    去年发布的《中国制造2025》门,新能源汽车是重大发展领域之一两闪撅,是其他技术应用载体皋蒋,而且是先导性产业僧斑俗。它的进展情况决定了中国制造2025广巴仕、强国战略实施的程度耪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矫,从而能够聚焦变革皇、明晰路径叼痘、凝聚共识娶埠嘿、引导相关资源集聚推广产业创新粱煎厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构署期,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布危爽能。总体报告是按照1+7的结构蒋。1是总的绕伯,7是包括4个车辆整车技术铂呈济,3个分项技术不葱。    第二点奈黎,国内外总体技术分析屏溺。    近年来斑街关,从国际汽车产业来说缆,低碳化窗托、信息化匆码、智能化是一个总的大趋势筋。欧洲腑、美国济、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舷盟份,重点企业的产品战略也充分体现了三化烘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苦史。我国汽车产业特别是近二十年的发展际拾舵,取得的进步大家有目共睹从芹。首先隶瞪,产业规模世界第一妊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呢晌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显端顾,包括品牌市场的影响力有目共睹困顶,特别是新能源汽车污,包括技术裸、市场乘诉、新的智能网联汽车技术杭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剧,智能网联汽车发展是非橙┝钒茫好的优势条件冷蹿畔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袭估,包括动力电池纽腺稗、变速器嘿。国内自动变速器原先是空白粱江,近年来无论是CVT开、IT伤缔贺、DCT都有自主的技术和产品岸瘦鲁,而且应用在逐步扩大匆昂。    虽说取得巨大的进步纪拇,但与国际先进水平差距明显怀:    首先房,发展能力上的差距焚冻。投入强度远远低于国外豆筐,全产业投入估算1千亿勉耪牵,相当于通用掠牡、大众宏塑、丰田大集团一个公司的投入赫晌辩。    其次屯苫,研发积累腾。包括流程积累吼、数据积累坡醋朵、技术积累培、标准积累党,这些积累偏弱技伶溃。    另外揪尸阑,从整个产业创新体系上来说缄衔,差异比较明显的篓,特别是协同方面环扰。单个企业弱勿端滦,整体的协同效果很低宏日,意识也比较低抱废菠。在发达国家捂谩匈,单个企业强凸皇漆,整个国家的协同体系效率比较高冕塘。    基础不牢地动山彝酌禄,我国汽车产业的材料肪、工艺基础跟国外相比也差距明显遂。汽车产业腺促蜜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大夹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锚刃,要求有创新的思路和创新的模式喊挖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓶舍佳。    第三炕璃看,一些关键的里程碑文。    重点是总目标播祷,总目标是基于很多现有的环境设定的奠蕉残,也基于七个路线图进行测算逻程欧。反过来说据钉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奠离歼,就能够实现保障几个方面总目标的实现纫红:    1肠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剐庆。如果技术路线图能够得到实现娠氖铜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鸥,之后往下走猾,这对产业来说晌录,甚至对国家来说是非常重要的锤。    2骋亢垄、希望在2030年左右琶坞稀,汽车产业的电动化转型基本完成铺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妊钨。智能网联汽车市场有一定的占有率糖稻呵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匠哀九。    3猫、建立有竞争力的自主创新体系体尽套。    节能汽车在2020硅胚、2025风壤汹、2030三个阶段提出典型的指标贡币,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疽露,5升哨洁、4升路克蜡、3.2升默仓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%离,2025年15%佬卜,2030年40%以上刨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糕佩、自动巡航叼、车道保持应用已经很高断铂脾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例检屑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涛闷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嚎肪,经过技术路线测算实现总的目标潜彪恨。从路径识别上来说拦拇休,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口激惜,以能源动力系统优化升级转型作为重点垦阮,以智能化水平提升作为主线协羔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凳,全面推进企业产业发展里跺。    第四全,分技术路线图的基本结论放贩。    1巩、节能汽车拦。总体上有很大的共同点墨牛,重点在混合动力技术敞蚊、内燃机技术斜、其他驱动技术飘彩乡。混合动力是技能的主流技术乒,当然轻量化也是另外一个垂精,但是轻量化有专项的分析漆,在这里没有强化默堕踢。    乘用车总体执行轻量化篱妇、小型化咎袖、混合动力茸素啸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伞肠稿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茹朵街。    混合电力是一个主要的技术浩岗半,达到5升倍鸥,4升份、3.2升的目标砍挝,混合动力是主流谓,其他是共性的极,轻量化衫、摩擦等经。    商用车混合动力应用时间稍晚戏,重要度低于乘用车蒋奶。    2毙、纯电动与插电式混合动力汽车姬仆箱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拉撅角,加强轻量化成为趋势团。轻量化对电动车更加重要朵漠帕。对于插电式非常重要的粒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戌赁距,驱动救花裤、点击句、控制抠船阜、充电归纬、混合动力发动机堵激杀,高效耦合发动器墩磺琉。动力电池本身有专题吕,在这里没有过分强调毋。    这两种车提出了总体的发展纲要脑丘衅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式困,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的使落,甚至可以忽略不计姑迪间。    从四个层面梳理了技术需求尾乘鞋,提出了一些优先的行动项孝,面向纯电和插电还粳粹,国家科技技术支持十五年了肺澳梦,下一步除了电池列为专项之外矩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缝。    另外翱,聚焦关键零部件唉赎规、基础突破和可再生能源麓陷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用距哎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慨。    3香鸥、燃料电池汽车富殊搐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菊。从中国汽车产业来说毖暮,现在重视程度不够牵坑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糜凶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秸叮。希望四部委提交国务院进行发布和实施叼。    在研究过程中晒葛貉,大家对燃料电池认识分歧比较大容响,或者没有共识忌沧,这里特意保留一个燃料电池发展目标艘讲痹,跟发布不一样踌。发布时2020年达到5000辆的保留规模局踢,我们是1万;2025年是10万牧蝎,发布时是5万;2030年是百万痛,发布时是10万驴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧无,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焙瘫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俏沸、耐久性竟勘、成本钳茂、氢安全律。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讼蝗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娜社,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚕。当然烩骸惧,全技术链的技术攻关需要做撕戚臣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牢。前期小功率燃料电池梆,中期是平衡的燃料电池饱棉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抹兜,到最后全功率的燃料电池贡衔。当然爱徊炼,电电混合是最主要的裁掳堑,最后电池小容量的技术路线鲜嚎盆,但燃料电池的功率更大一点狙堕骗。在这四个层面进行了技术创新梳理裤轿劳,燃料电池要解决的东西很多崎强尝,包括材料祭、膜刮驴、电机舅疤、燃料电池姆伲块堆补、系统技术开陡另、整车技术氮飞捆。燃料电池也是下一步国家科技科、资金支持的重点全簇镁。    4柔骆卞、智能网联汽车风,这是新兴的技术发展趋势胎。其重要性与新能源汽车同等重要闭村,有部分专家认为更重要绕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沥揉,技术和应用的优势丸,也是机遇撬骇拭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电划亢,涉及到国家信息管理糖。对核心自主提出了很明确的要求郊,即两横三纵蕉。    车辆技术上更多的是决策备讥、执行付。信息技术背诽,信息安全芜访,地图技术也是非常重要的软蓄陡。两纵垢,一个是车载的还诗,一个是基础设施捍梆。智能网联一定是循序的惊班苯,智能网联技术最容易得到大规模的应用珐激块。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挝锰。这两个路径总体上循序得到应用舰,从商务车来说患惹,更容易形成绒乘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妙。    从四个层面聚焦一些技术需求恐芬搽。跟燃料电池一样编恳霸,需要解决的问题更多一点完。从感知决策执行的习拜奋,特别在决策阶段韦畴跨,差距是比较大的焚妙睹,感知当然也有差距毙。在信息层面妊惦,大数据庇、云平台挺嗅,相对来说中国有比较好的基础和优势鹤褪零。    作为一个前提肆先迸,对标准法规先决性盼槽啊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绰。制造技术不细介绍了性献,还是聚焦在新材料的运用狙丧拐,以及新技术对制造技术带来的变化梢匪沏,聚焦方面进行了说明貌。    动力电池搅宦牵,分三个目标镜,目标上有比较大的讨论和争议混漠堤,比如说新阶段提出了350玻、400奶槐但、500的质量要求农剁,争议非常大翰称顷,重点几个层面怜坡:    优化现有的代表电池技术毛,提升技术水平瓮饯,特别耐久性伟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发昆。国外的装备很难形成有竞争力的差别悄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耸赌瘟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毯取。现有应用以企业为主体来做履媒蝎。当然脆播,也会关注动力电池的回收利用技术犁慑颂。    最后撕,轻量化起甸帽。简单来说犀累,前期聚焦材料技术力垮破、设备技术眉、制造技术庇忱惧、回收技术烷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丹车,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哪渴撬,比如说传统的四大工艺的变化杰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氏梧弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害姜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价世藕、供应链芒侵份、资金乡耪椿、汽车等方面的诸多质疑县扑。期间,明确表示不会放弃造车堂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斯妹瞥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柿蚂侧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抹前。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曝菇、互联网及云冉操比、内容屎酱彼、体育,还有三个端口类的,手机沦透撑、电视被、汽车衅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兴淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隙涵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功澈拳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亩。    乐视的电视做的确实是非常不容易耿挤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忿桅搐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元新。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元改伞。总归累计亏损36.33亿元磊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脱老欧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秒疟贿。第一部分就是投资人的钱腊饯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坎行台。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烈授。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筐勉变。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情合蔫悔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹤、体育43亿化巧、手机50亿,房地产64亿权、内容108亿渡纤瓜、互联网金融151个亿懊汲骑、电视187个亿锑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奴德惫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寞蜂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腾雾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奸拧涉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屎齐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙采习。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了看。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恋欣庇。很可惜,你们蒙眼狂奔等省须。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散北溯炽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   12月10日俄婆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路省俗阮:一条是政府主导驶轿济、政府补贴的方式编,这是当前的主流旗扰碑。一条是消费导向虐庆,依托市场的内生成长道路盟杜。”他表示告,(电动车产业)进入者中邓,大多数最终可能会被淘汰富衫米,但是不能不给他们机会龚。国家已经开始放宽市场准入率撤同,此时缅松,应该在两个方面把握好政策蕾蔡虹:1哎潍柏、应当欢迎新的进入者匆哀看,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欠供邪,让投资者自主决策龟供攫,自担风险迫徒糠。2染检、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驮溪,严格市场监管达评,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呛荆贬,目的是建立好的产业生态显全母。电动车产业化砍刹市,最终必须依托市场来完成寞,因此妙镐,政府的政策必须产生长期预期晃侗电。推进政策应当借力市承健,发掘市场的潜力咎衅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用采费幢。政府政策不干预技术路线节封搂,政策的实施不是导向对政策的依赖蛊,而是政府作用的适时发挥情蒂吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃斗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道免,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狸枢夺,戴姆勒有望在今年成为全球最大乖巍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商砍底,这一目标比原计划提前四年实现拜酸起。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓝:“戴姆勒今年即将实现这一目标桔逃似,比预期时间(2020年)提前四年如。”   据悉痛必,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绰辜厩,当时受到与会者的哄笑水蛔。然而箱绕白,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗜跑毖,领先劲敌奥迪和宝马窖。(实习编译勺:刘欢 审稿天椭纺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缕:韩大为 版权作品睹闷寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮笨拉,严禁转载雷,违者将被追究法律责任嘉痴识。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桃叫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呐畦庞。在提及新品牌“WEY”时龟,魏建军表示蘑噶傅,“将夺取丰田和德国大众的用户”侯。   记者努筹:为什么把自己的姓氏作为品牌忻墨?   魏建军魏萌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沪翘。我对WEY很有自信共,就使用了自己的姓恃舒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撂戈茎,但在中国汽车行业我是第一个畴垦化。   WEY之所以采用英语兔斤乒,是为了要瞄准成为全球品牌茹淘缉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碎。   记者胃剃:对于竞争对手有什么设想苹劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荆推:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓶隆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胃相,在此基础上还要实现15-20万元的定价磊颧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荒陡。在性价比上WEY更具有优势峡虱较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编香纫:李芳 版权作品邵呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇夕,严禁转载拜鬼,违者将被追究法律责任锌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后栖拔,新能源汽车的发展也不会受阻罚。   根据工信部核准的数据汞,今年前三季度激脯,整个新能源车销售16万台翰惯了,同比增长83%赁描。其中项,新能源客车已经占有40%以上的比例档埃,达到了近半的水平形,发展前景面临压力筛,但乘用车只有0.1%充。“我们涨十倍是1%巧韦涩,涨100倍是10%始卫,新能源车发展有巨大的前景和空间幕肩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蒙收。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羔唇男,全国乘联会秘书长崔东树说噬陛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹊。根据国家制定的产业政策要求每,到2020年箩,乘用车百公里油耗要降到5升僵,这意味着五年内降38%的油耗懒酸。“基本上谁也实现不了呸络顿,只能靠新能源车来推动尚。而这种新能源车碘驮,插电混动可以降80%丹贸,纯电的可以降100%的油耗查,这种情况下只能发展新能源车草,这样新能源车乘用化塑阜姑,为什么我们一直定义为为生存而干其丸芒,你不干就要挨打抹。”崔东树说蹬。   另一方面慧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氛陈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柑构嗡,因此定价弹性很大筛群憨。”中金公司的研究员李璇说哥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玲,为消费者提供很多选择撵咸。随着技术进步和更多电动车型的开发涤,新能源车的成本会不断下降蜗式努,比如钡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型请。“中国的纯电动车型出来以后币跨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痕圃怕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后次徽,发现基本上17谎堵棋、18年以后的新能源车墒锌宿,达到8年10万公里以上厦纹厂,整个成本是比传统燃油车是要少的轻,甚至是少了20%到30%媳衬。”   电池是电动汽车发展的核心匹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仑,电池成本还有很大的下降空间光郡股。目前洛隙酣,整个电池的产能供应相对过剩节晦弊,国内电池企业达100多家痊风镰。据统计窃唱,目前整个电池的价格大概在2块多左右共。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求架吝杯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猩。因此粉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度岔,这样才能达到标准唉锯祟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辨陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐疼:李芳" "   我们不认为绝对的销量唬痘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撕砂勾。衡量一个品牌成功还有其他的因素凳,比如利润率雹棘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揉漂卞。除此之外姜,品牌力汾懦现、品牌的知名度供、美誉度壤警踞、影响力加惶,也是决定品牌可持续发展的重要因素位。宝马在创新精神上是首屈一指的嵌词,因为汽车行业正经历巨变沪耻,在电动出行庐改财、智能互联撇、无人驾驶等一系列发展方向上氛狠,宝马都打下了比较好的基础高期。    临近年底舍,伴着层出不穷的新闻事件肮冻,高档车市场竞争愈发激烈僳班,作为全球领先的品牌——宝马弓赏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目供醚骸。近日雇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皖级募,听到他开诚布公滑功、推心置腹的看法罐剿呵。   问势燎略:根据最新的销量数据陀睹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廊晃实。那么牢,您怎么看销量恰攀、利润苛膜、与经销商合作伙伴的关系蒙系羚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智财侣施: 每个竞争对手的情况不太一样盾锯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况襄,所谓的增幅我们一般都讲同比仟,是跟去年的基础关系沃魄创。几个因素加一块儿死,我们不认为绝对的销量搐鹅赐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毫裁骄。对于宝马而言烁举火,今年前十个月镭撇赤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车憾茸时,同比增幅10.2%帆铃新,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汝,同比增幅接近11%憾淳。我们对这个数据还是非常满意的蘑席,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓖据。    除了销量本身的绝对量或者增幅味,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拇才炕,比如利润率剧偏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标县。除此之外俩,品牌力颅松、品牌的知名度邢、美誉度幢鸿、影响力化佃,也是决定品牌可持续发展的重要因素菠但。宝马在创新精神上是首屈一指的磕,因为汽车行业正经历巨变晚诫,在电动出行钱骆、智能互联坏圣、无人驾驶等一系列发展方向上胯姜暗,我觉得宝马都打下了比较好的基础仓诬。总体来讲怀,我们并不惧怕任何竞争嗽犬,我们也欢迎竞争佩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓤估巷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脯。   问喀锑:最近咐氰扰,关于奥迪的新闻比较火崩箍泄。   刘智膊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苗猴泪。对于宝马品牌来讲糖截,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冒径裂,双方的关系也非辰保好褪洁。所以芬首惮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铆篡滩,一个是宝马(中国)迫良,一个是华晨宝马死,但是我们有一个整体式的营销团队使,有统一的零售网络另,我们在总部有一个统一的管理团队盾罢涤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凡羔古。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痉亢。至于竞争对手我不是特别方便评价俩酞慧,不过至少释放了一个很好的信号卧心叹,豪华车市场的前景依然很好藐邦。    问冷晒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哎扦?    刘智呈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度断。因为从经济的基本面来讲溜唤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定龟保、持续的发展态势姥谈融。之前以出口洗善痹、基础设施建投资的经济拉动方式躲擅力,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尺。需求的增长其实就表明了对于车的需求汕衰,其中也包括对豪华车的需求嫂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长埂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑譬寇峰,这几个因素相加锰谅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缴钉弛。今年淡舌,豪华车的“盘子”接近200万辆肋,未来可能每年的增幅不会特别大仆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑偿硕。所以痘悼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入每褐兄,力争在市场表现上优于竞争对手表斑叔。   问俯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缄零,这一岗位和以前相比有哪些挑战掠?   刘智捕钒扇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磐拼,因为我在宝马的八癸、九年时间稼杯,换的工作岗位也挺多的菩憨磺。换了新的工作以来技安,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营傲点,比如负责国产车的销售旁稠阑,可能是比较短平快的塘高哩,看的是一劝、两年之内的事情疗烷突。在宝马中国总裁这个位置上翟举,除了目前公司各个业务板块的运营巫俩遍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向度,像无人驾驶迪、智能互联颇母、电动车石烙丁,包括数字化营销弄邢、品牌年轻化等等一系列的东西橇钢随。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哎梗款,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究办棚,力争在中国市场上打下一个非炒渤迓唬好的基础鼓。我相信傻佬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肪绘,宝马会拥有非常强大的竞争优势东。(中国经济网 记者蕉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴倪:李芳" "   原标题奠疯承:王永清拔坡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底录寇簧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叼。别克品牌今年销量已经突破100万辆亮悍祭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猩江。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巴僻。数据显示督,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卯夯畏,同比上年的446764辆下跌28.64%私。上个月沫梯杉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幌锭提。    因此晚设特,在车展期间接受记者采访时虾,王永清表示材默翔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劣菏论。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岗藐身,但全年销量依然会同比下降20%左右含陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盘撇夸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快导,可能在布局上稍微有点滞后快伶廷。现在对于雪佛兰来说盖佃拘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”备署骸。    事实上陵靠棚,雪佛兰已经开始了提速布局剂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狄卑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台够。王永清表示汇戒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炯拧,2016至2020年投放超过20款新车石潮断。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫉,30%为SUV车型慈,并将加速引入包括1.0T吉、2.0T茅、8AT炔请锨、9AT浚闺星、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腥金飞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敝低,未来SUV将成为主推车型眠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嚼,轴距2725mm蔡底纺,将与全球同步进入中国市场焊典。同样栓锭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相车臂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呢玛。    值得一提的是肺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS份,拓宽产品线弘啤。RS车型将采用包括侧包围把梁贤、运动尾翼叮、双排气管牢矫竭、降低化运动悬架雌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杆没惹,并加载多项ESS智能安全科技售挞誓。    在品牌营销上农浚衅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汇唉刹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销土去。另外佩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刃,演绎雪佛兰“热爱监,梦想覆吻,行动酬胁,分享”的精神喷家笺。    “今后新车的利润越来越猩徘ā,主要利润来源于衍生服务摔、二手车置换等输社